昆明市南部汽車客運站。實習生盛淏楠攝　　昆明市北部汽車客運站。記者趙偉攝　　美編趙雲萍/制圖

　　開新路

　　客運方式向定制化、公交化轉型。目前，昆明市已開通10余條定制客運班線，“官方順風車”已覆蓋10多個州市。

　　優服務

　　與旅行社加強合作，推出豐富多彩、適銷對路的旅游包車產品，協同發展汽車散客游，更好地服務乘客。

　　抓機遇

　　在所有交通運輸方式中，行程小於200公裡公路客運佔主導，200公裡至500公裡是高鐵運輸的主場，500公裡以上是航空運輸的市場。

　　強體驗

　　採用商務座椅，按照2+1的模式排列，原來50多個座位的大巴車才裝了30多個座位，車內過道更寬，提升旅客的乘車體驗。

　　降成本

　　2020年以來，昆明各公路客運企業及時更新客運車輛，將車型由大改小，將燃油車換電動車，以此降低運營成本。

　　10℃，這是2022年昆明冬季的平均溫度。這個溫度較歷史同期偏高，昆明過了一個暖冬。但對昆明長途客運而言，卻經歷了一個寒冬。

　　冬日暖陽難融行業堅冰。2023年春運期間（1月6日至2月15日），昆明市各汽車客運站日均發送旅客2.5萬人次，不足六七年前昆明市西部汽車客運站一座客運站的日均客流量。

　　近年來，隨著人們出行方式越來越多元化，昆明長途客運需求收縮。面對嚴峻的發展形勢，昆明公路客運從業者迎難而上，探尋出路。

　　乘客銳減

　　3月16日14:00，昆明市南部汽車客運站，購票大廳內僅有五六名乘客在排隊購票，偌大的候車廳內隻有零零散散的幾個人在候車。

　　昆明市南部汽車客運站站長王曉東說：“自2017年以來，客運站客流量逐漸下滑。今年春運期間，客運站客流量為8.87萬人次，與2016年相比，下降幅度達77.5%。”

　　目前，昆明市南部汽車客運站日均客流量在1500人次左右，僅是原來客流量的1/8。由於客流量減少，該客運站原有的20多個人工售票窗口大部分已關閉，僅留下2個服務乘客。之前候車大廳內人氣最旺的店鋪也已關門歇業，從前不愁租的店鋪，現在挂出去鮮有人問津。

　　王曉東坦言，原來客流高峰時開設20多個人工售票窗口，排隊購票的人排到大門口，現在開2個人工售票窗口還顯得“清閑”。客流量下降直接導致客運班次減少。例如，原來從南部汽車客運站到通海每天有40多個班次，現在每天隻有10多個班次﹔到玉溪每天有50多個班次，現在每天隻有10多個班次，客流量下降顯而易見。

　　與昆明市南部汽車客運站相似，昆明市北部汽車客運站近年來客流量也明顯下降。昆明市北部汽車客運站副站長張建琳介紹，該客運站有約110條客運班線，主要發往滇東北方向，包含尋甸、嵩明、祿勸、東川、曲靖、昭通等省內多地，以及重慶、四川、貴州等省份。今年春運期間，該客運站日均客運量為5000人次至6000人次，持續下降。

　　今年春運期間，昆明市共完成客運量100.62萬人次，發班班車共58180輛次，客流量與2022年同期相比下降10.67%。

　　多重挑戰

　　昆明公路客運量為何大幅下滑？昆明市道路運輸管理局公路客運管理處處長張靜給出了答案。她介紹，目前，公路客運行業面臨多重挑戰，近年來，人們的出行方式改變，加上高鐵、網約車、私家車的分流導致公路客運量大幅下滑。

　　其中，2016年滬昆高鐵開通后，雲南高鐵迅猛發展，相繼開通昆明—大理、大理—臨滄、大理—保山等高鐵，速度快、舒適度更高，給公路客運帶來前所未有的挑戰，部分乘客的出行方式也由汽車轉向高鐵。2021年12月3日，中老鐵路開通后，昆明市南部汽車客運站發往玉溪、元江、墨江、景洪、磨憨等地的班線大幅減少，原來景洪1天發32個班次，平均半小時發1班車，現在每天隻有20:00發1個班次，該車站還取消了直達普洱和墨江的客運班線。

　　除高鐵外，隨著人民生活水平的提高，私家車越來越多，很多外地乘客在節假日回老家時選擇自駕。

　　家住保山騰沖市的周雪說：“我們一家3口人都在昆明上班，以前回家需要去昆明市西部汽車客運站乘車。自從買了私家車后，過年我們都開車回家，十分方便。”

　　此外，網約車也以其靈活性吸引了一大批乘客。目前，昆明已取得網約車經營許可的平台公司有18家，辦理“網絡預約出租汽車運輸証”的合規網約車11950輛，取得“網絡預約出租汽車駕駛員証”的人員有23616人，網約車成了許多乘客出行的首選。

　　探路突圍

　　昆明公路客運從業者迎難而上，不斷探尋出路。

　　隨著出行方式越來越多元化，很多乘客不願到客運站乘車，更願選擇“點對點、門對門”的出行服務。為方便乘客就近乘車、快捷出行，昆明不少公路客運企業推出定制客運班線和城際公交，尋求突圍。昆明第二汽車運輸服務公司就是其中之一。

　　早在2021年9月，昆明第二汽車運輸服務公司就開通昆明—楚雄的定制客運班線，成為昆明第一個在定制客運上“吃螃蟹”的企業。

　　昆明第二汽車運輸服務公司總經理危力輝介紹，2021年，公司積極轉型，經過前期的廣泛調研，與“滇約出行”合作，先行先試開通昆明—楚雄定制客運班線。乘客通過“滇約出行”小程序實名購票后，不需要進入客運站，直接到固定乘車點就近乘車。

　　2022年，交通運輸部印發《班車客運定制服務操作指南》。昆明第二汽車運輸服務公司嗅到了商機，開通昆明—威信、昆明—彝良定制客運班線，為乘客解決出行“最后一公裡”難題。

　　無獨有偶。作為有20多年運輸經驗的企業，昆明石林汽車服務有限責任公司也在2021年11月開通昆明—鎮雄定制客運班線，並不斷完善線路布局。截至目前，該公司共開通昆明—昭通、魯甸、鹽津、綏江、鎮雄5條定制客運班線。線上，通過“巴士管家”提供的網絡購票平台下單完成乘客購票、實名查驗﹔線下，由駕駛員根據平台訂單信息進行接送並完成行包安檢工作，綜合實載率達80%以上。目前，昆明已開通10余條定制客運班線，“官方順風車”覆蓋10多個州市。

　　“官方順風車”開通后，以其方便、快捷的特性吸引一批中老年乘客。經常來昆明照顧孫子的威信人楊美仙就是其中之一。楊美仙說：“以前坐高鐵去昆明需要打車到高鐵站乘車，到了昆明火車站還要坐公交車到北市區，很麻煩。自從有了‘官方順風車’，我兒子直接在網上下單，駕駛員會按時到我家樓下接我，到昆明直接將我送到目的地附近，真是太方便了。”

　　昆明主城區的五大長途汽車客運站也積極嘗試，引入客運企業，不斷豐富客運線路。以昆明市南部汽車客運站為例，近年來，該客運站在市內新開通昆明—東川、祿勸等線路，在省內開通昆明—保山、瑞麗等客運班線，方便乘客出行。

　　挽回客流

　　為了順利“過冬”，昆明各公路客運企業不斷在提升旅客乘車舒適度、降低運輸成本上下功夫。

　　“我們採用商務座椅，按照2+1的模式排列，原來50多個座位的大巴車才裝了30多個座位，讓車內的過道更寬，提升旅客的乘車體驗，而且票價根據座位位置定價，價格更加親民。”危力輝介紹，由於乘坐舒服、價格實惠，昆明—楚雄定制客運班線運營后，逐漸積累了一批老顧客，回訂率很高。

　　2020年以來，昆明各公路客運企業及時更新客運車輛，將車型由大改小，將燃油車換電動車，以此降低運營成本。

　　昆明石林汽車服務有限責任公司副總經理谷永昆說：“同樣都是運送5人，相較於用20多座大巴車運送，用9座商務車運送不僅可以節省油費，還可以節省過路費，乘客坐起來也更舒服，接受度更高。目前，公司許多線路都投用小型高一級客車，努力提高服務質量，以此挽回客流。”

　　總體來看，公路客運從業者轉型升級的步伐正在加快。危力輝說，目前，定制客運班線的售票渠道還不夠暢通，公司正在與相關單位洽談，計劃打通定制客運班線“線上線下”售票渠道，在合作的購票平台上銷售一部分車票，在傳統客運站銷售一部分車票，提高車輛的實載率﹔繼續完善定制客運班線，多點開花，年內計劃開通昆明—紅河、楚雄的部分人流量較大縣城的定制客運班線。下一步，公司將搶抓“紅色游”“文化游”等機遇，與旅行社加強合作，推出豐富多彩、適銷對路的旅游包車產品，協同發展汽車散客游，更好地服務乘客。

　　“公路客運轉型困難與機遇並存。”張靜說，總體來看，在所有交通運輸方式中，行程小於200公裡公路客運佔主導，200公裡至500公裡是高鐵運輸的主場，500公裡以上是航空運輸的市場。隨著交通運輸部門對網約車平台管理的日漸規范化，傳統客運企業積極擁抱互聯網、提升服務質量，昆明傳統客運企業仍有較大活力。客運企業開通定制客運班線、城際客運班線，在密集的上下客區域設置“配客點”等方式具有發展潛力。（王紹芬）

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