昆明街頭的共享汽車去哪兒了？

　　共享汽車。本報資料圖片

　　“昆明的共享汽車都去哪兒了？”如果你是個觀察細致的“老司機”，開車或停車的時候，腦海裡或許會浮現過這個問題。

　　市民陳瑤就是一個這樣觀察細致的“老司機”。“我經常要到呈貢的市級行政中心辦事，2019年前后，行政中心附近的專用共享汽車停車位上都停滿了共享汽車，但現在，車位雖在，停著的卻是私家車。以前路上常能看到共享汽車，都是新能源汽車牌照，緊湊車型，讓人印象深刻。但2020年以來，特別是今年年后，共享汽車就像消失了一樣。”陳瑤說。

　　昆明的共享汽車到底去哪兒了呢？

　　調查

　　多家共享車企退出市場

　　共享汽車的本質，是一種更靈活便捷和短時的汽車租賃。

　　在2017年之前，分時租賃資本市場一直不溫不火，彼時盼達用車、EVCARD、途歌、GoFun等品牌實力差距也不算明顯。然而從2017年開始，乘著共享經濟的春風，市場融資頻次明顯增加。

　　站在共享經濟風口上，2017年，多家共享汽車企業先后落地昆明。

　　2017年2月, 一家名為“兔司機”的新能源汽車公司率先推出了共享汽車，首批投放昆明55輛﹔同年4月14日，新能源汽車分時租賃品牌創友出行布局昆明市場﹔4月22日，首汽集團旗下新能源分時租車品牌 “GoFun出行”登陸昆明，隻要有駕駛証和身份証，就可以駕駛共享汽車出行﹔2017年8月，環球車享（昆明）汽車租賃有限公司攜手順城購物中心舉辦EVCARD順城網點上線發布會，昆明首個“共享汽車”綠色商圈正式推行﹔2018年9月，國內第一個免押金的共享汽車項目盼達用車也在昆明亮相，初期投放近千台新能源車輛，覆蓋昆明主要的商業區、高校校園、寫字樓以及景區……共享汽車的風頭，一時無兩。

　　然而到了2018年12月， “兔司機”率先“倒下”，客戶666元押金打了水漂。

　　就在不久前，重慶盼達汽車租賃有限公司發出通告，稱因為公司已經進入破產重整程序，從今年4月15日0點起，盼達用車App停止服務。盡管在昆明街頭還能偶爾見到幾輛盼達用車的車輛，然而昆明用戶再也無法使用這些車輛。此外，從今年2月18日起，EVCARD就逐漸開始撤銷昆明的網點，2月份發布公告3次，3月份發布公告3次，4月份發布公告3次，理由分別為“場地調整”“網點調整”“業務調整”等。從大都摩天附近的網點開始，EVCARD陸陸續續下線了20多個昆明的網點，直到4月16日，“EVCARD昆明”共享汽車官方微信發布了最新一條“EVCARD昆明業務調整公告”，將昆明的網點全部下線。此后，“EVCARD昆明”共享汽車官方微信再無更新。

　　在僅剩的幾家還能使用的共享汽車App中，也出現了網點縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。對此，“GoFun出行”客服回復稱：“為給客戶提供更好的用車體驗，目前部分車型需要下線整備，使用車輛會減少。”而“摩范出行”的客服則表示，由於停車網點合作到期，確實有車輛減少和停用的情況。

　　疑問

　　共享汽車還能開多遠

　　事實上，不僅僅在昆明，放眼全國，近年來“倒下”的共享汽車企業不在少數。

　　已經從事汽車銷售15年的韓文錦表示，盡管共享汽車的分時使用成本較低，但如果按照日租或者長期租用的話，這個成本低得不算明顯，而分時租賃又存在點對點歸還、車輛管理差、使用感不強等問題，消費者使用起來並不方便。在實際情況中，很多共享汽車的分時租賃者最終都成了該品牌相關型號汽車的購買者。另一位業內人士則認為，共享汽車解決的是無車一族的出行剛需，隻要這個需求存在，行業就不會有寒冬：“真正的共享汽車模式，不是購買或租賃廠商的汽車來進行運營，而是盤活社會閑置車輛，比如C2C模式，用戶將自己的車輛放到共享平台上產生價值。”

　　當下，昆明市場上的共享汽車企業已經轉換思路，將重心調整為日租及整租。盡管能夠實現“綠色、低碳、節能、節約”，但在充電樁、停車點位布局足夠密集之前，共享汽車要想開向遠方，仍有很長的路要走。（李雙雙）