F1新政將落地 梅賽德斯車隊空氣動力研發時間最短

再過兩個月，F1新賽季就將拉開帷幕，而現在，一些車隊已經開始緊張的研發備戰工作。新賽季的F1比賽，規則將有諸多調整，F1官方日前對此作出了解讀。

受到疫情影響，原定於2021年引入的F1技術規則大改被推遲到了2022年。今年，所有車隊將繼續沿用去年的賽車底盤，而且整體規則不會有大改。假如深入細節去研究，空氣動力學規則會有一些微調。

2021年F1最大的變化並不是來自於賽車，而是來自於賽事本身。F1有史以來第一次引入預算上限規則，2021賽季的“預算帽”最終設定在1.45億美元，2022賽季將進一步減少到1.4億美元，接著在2023賽季降到1.35億美元。

“預算帽”將覆蓋經營一支F1車隊的很多方面，但不包括營銷成本、車手薪水、車隊中收入最高的三位員工的薪水。另外，員工的各種假期費用、醫療福利和裁員費用也不在其中。

此外，F1還將從今年起史無前例地引入空氣動力學研發比例浮動規則。在2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊將在2021賽季中獲得更多的CFD和風洞使用時間，他們將有更多的時間去研發2021和2022年賽車的空氣動力學設計。

梅賽德斯將在2021年獲得最少的空力研發時間，而威廉姆斯的研發時間最多，這個研發時間比例還將在未來幾年進一步發生變化。

而在2020賽季季前測試備受關注的DAS將被禁止使用。DAS系統即雙軸轉向系統，工作原理是車手在駕駛艙中通過推拉方向盤的動作去改變前輪的束角，這樣在彎角和直道上賽車將會表現出一些不同的特性。

受到此規則影響的車隊隻有梅賽德斯，因為隻有他們擁有DAS系統。