艱難險阻渾不怕 誓留坦途在蒙屏

蒙屏高速。（王華燕 攝）

12月16日，蒙屏高速公路實現試通車，筑路者們喜極而泣，在朋友圈記錄下試通車的激動瞬間，這是雲南建投筑路人的榮耀時刻。

蒙屏高速起於雲南省紅河州蒙自市冷泉鎮，止於紅河州屏邊縣滴水苗城寨門附近，全長40.425公裡。全線採用雙向四車道高速公路標准建設，設計速度80公裡/小時。全線建有橋梁34座、隧道13座，橋隧佔比達68.88%。

作為“十三五”期間雲南重點建設的高速公路項目之一，蒙屏高速被列為雲南省2020年縣域高速“能通全通”重點建設工程之一，也是實現紅河州“縣縣通高速”發展戰略的重要一環。

上有省委、省政府的深切囑托，下有屏邊各族干部群眾的熱切期盼。自開工以來，雲南省建設投資控股集團有限公司（下稱雲南建投集團）高度重視，集團領導多次深入蒙屏項目調研指導。雲南建投交通建設股份有限公司（下稱交建公司）作為總承包項目管理單位，與各參建單位齊心協力，攻堅克難，大力發揚高原鐵軍精神、狼性精神和工匠精神，咬定“能通全通”目標不放鬆，為保障蒙屏高速公路按期完成建設任務貢獻力量。

黨委班子靠前指揮 成立“青年突擊隊”

 蒙屏高速。（王華燕 攝）

在疫情防控、復工復產的主戰場上，雲南建投集團黨委書記、董事長陳文山等多次到蒙屏項目調研指導，要求各參建單位嚴格按照集團下發的防疫防控工作管理辦法、應急預案、復工復產方案，抓緊、抓實、抓細各項工作，全力推進復工復產。

受新冠肺炎疫情影響，完成橋梁樁基施工的期古幾一號大橋被迫停工，直到今年3月初才重新進場施工。

此時，一個嚴峻的問題擺在了土建二分部面前，土建二分部轄區的梁板預制場有60多名湖北籍工人無法返程工作。

交建公司黨委書記、副董事長羅玉紅，黨委副書記、董事長孫明書，黨委副書記、副董事長、總經理周建昆等黨委班子成員，多次到蒙屏項目調研，組織參建單位會商會辦，適時調整施工方案，並指導蒙屏項目總包部成立了“青年突擊隊”、劃分了“黨員責任區”。

隨后，土建二分部班子成員帶領項目管理人員，24小時駐守在梁板預制場，劃分了各自的責任區，加班加點趕制梁板。連續陰雨，工人加班加點，感冒減員的比較多。看到工人忙不過來，土他們還親自上陣，與工人一起扎鋼筋。

眾志成城，堅韌不拔、敢於拼搏、勇於獻身……靠著這股“狼性”，在今年9月底完成了期古幾一號大橋的主體工程建設。

長坡頭隧道 險中求進

 蒙屏高速長坡頭隧道。（王華燕 攝）

長坡頭隧道單幅長2.424公裡，是蒙屏高速公路13座隧道中第二長的隧道，全為IV級、V級圍岩。隧道穿越地質斷層破碎帶，岩層多為碳質板岩、軟岩﹔板岩裂隙極多，水系極其發育，圍岩遇水軟化極快，滑層、斷層連連不斷﹔洞口端圍岩淺埋、偏壓，洞頂溝壑縱橫，圍岩自穩能力極差，易塌方，施工極其困難。

施工過程中，隧道出現大小坍塌80余次，出口端長期涌水，開挖進度緩慢。就在距離右洞打通僅剩不到70米，建設者們均以為可以鬆一口氣時，進口端超前地質預報探測，掌子面前方含水信號較為明顯。經現場多方研究，決定採用超前探孔探水。

當探孔接近含水信號段時，水量變得越來越大，順著探孔“嘩啦嘩啦”地噴涌而出。僅僅兩個小時時間，在掌子面聚集的水已經淹到工人膝蓋處，給施工造成極大困擾。

時間緊、任務重，如何破解？一方面需安排掌子面下方採用大功率抽水機不停抽水，降低掌子面水位﹔另一方面需迅速確認水的類型。

交建公司領導一行現場查勘水情后，安排總包部秦尚友、何四廣和李映才帶著幾位技術員步行“扛鹽”上山，前往隧道上方排查地表水文情況。

他們先是將鹽撒入地表疑似滲水點，隨后在掌子面取水檢測氯離子。掌子面水樣經多次檢測均未發現氯離子，最終確認水為裂隙水。

現場再次展開深入討論，制定了“抽、引、截、排，環形開挖預留核心土”的解決方案。

任憑經歷多少艱難險阻，建設者們“精准施策，對症下藥”，有序組織，圓滿完成了長坡頭隧道施工。

500多米的小隧道是塊“硬骨頭”

蒙屏高速俯瞰。（王華燕 攝）

比起長坡頭隧道施工中遇到的艱險，隻有500多米的楊居寨隧道遇到的困難毫不遜色。

楊居寨隧道，屬於小淨距隧道。施工過程中，困難不少。

在外，進口段偏壓嚴重，施工面展不開﹔往裡，隧道內地質條件復雜，岩層主要是板岩、碳質泥岩，土質不穩，易發生塌方，遇水容易形成涌泥﹔往下，隧道上跨昆玉河鐵路屏邊隧道，公路隧道底至鐵路隧道頂淨距為40.7∼42.9米，公路隧道底至鐵路隧道平導頂淨距為48.4∼53.0米。

“困難是繞不過去的，事在人為，隻要齊心往前沖，辦法總比困難多。”蒙屏項目總包部組織參建分部與雲南省鐵路總公司技術人員一起制定了科學的施工方案。

採取加強支護密度，在中岩牆採取小導管注漿加固處理﹔在受偏壓影響較大的外洞增加抗滑樁，小導管注漿﹔按照短進尺、勤量測、快封閉思路，增強超前管棚支護﹔採用掘進機開挖，並委托第三方檢測單位定期檢測隧道施工對鐵路隧道造成的影響。總包部隧道工作組每天監測圍岩變化，根據情況變化，及時制定應急處置方案。

盡管如此，隧道剛開挖不到兩個月，施工方案又面臨了新挑戰。

進口左洞拱頂的中風化板岩漏出來了一個小洞，鬆散的黃土從小洞掉落下來，很難止住。經現場查勘后，制定了管棚注漿承重、固結的方案。

屋漏偏逢連夜雨。施工不到5米，大暴雨降臨了。由於板岩裂隙極多，雨水滲透到隧道開挖面，掌子面拱頂水涌如注，黃土遇水后形成了稀泥。

斷斷續續施工了2個月時間，隻掘進10米。而在正常情況下，工程至少該掘進120米了。咋辦？

“增加超前支護，採取雙液漿注漿凝固，繼續開挖﹔及時噴射混凝土、封閉穩固掌子面，在超前支護增加雙液漿注漿量。” 蒙屏項目總包部組織技術人員及時研究調整了施工方案。

如此反復施工—修正—施工—再修正，在確保安全，保証質量的情況下，蒙屏項目總包部將任務分解到日，每天按時核對計劃完成情況，及時調整次日施工計劃，將落下的進度一點點搶了回來。

通車在即 路面施工分秒必爭

蒙屏高速。（王華燕 攝）

“控制速度！”

“膠輪該撒油了！”

烈日下，在期科伍特大橋前方的路面上，蒙屏高速公路路面二工區項目經理梁光華緊盯著攤鋪機和碾壓機作業，不時提醒操作人員。

主體工程雖然完工，但路面碾壓攤鋪速度、瀝青溫度控制不好，也會影響到道路質量和安全，梁光華和現場技術人員不敢掉以輕心，在鋪設現場來回巡查，緊盯著每一道工序，實時糾正不規范操作。

這不過是蒙屏高速全線路面施工過程中的一個片段，通車日期日益臨近，路面施工在夜以繼日地進行著。

雖沒橋梁隧道施工的艱險，但在項目推進上，路面施工遇到的麻煩也不少。

自5月起，路面一工區、二工區便開始進場施工。不過，因蒙屏高速各路段施工難度不一、施工進度並不一致，全線具備路面施工條件的路面沒有連成片，路面鋪設隻能分段進行。

往往兩個路面施工作業點之間相距不過數十米，因沒有連成片，攤鋪機、碾壓機需要繞道去往另一端施工，耗時較長。

對此，路面一工區、二工區採取了交叉施工方式展開。增加了攤鋪、碾壓設備，將其同時分布在兩個施工路面，通過機械不繞道、人員流動操作的形式進行，省時不少。

除此之外，因機電、交安、綠化與路面同時進場施工，各個施工單位之間難免會產生工序交叉，若現場溝通協調不暢，工期推進也會受到影響。

就在11月19日晚，在那打邑一號大橋路面施工過程中，路面二工區就遇到了個麻煩事。

“下午看到一輛貨車停在橋面，當時距離還有300多米，待晚上鋪設到停車點后，因此前通知挪車后沒有跟進，停放車輛一直沒有挪走，堵在路面，攤鋪機過不去，前方相距30米左右的施工路面，最后繞道2小時才到達施工現場。”這事也給梁光華提了個醒，平時哪怕再簡單的工序，路面管理人員也要在現場盯著，提前探路清理障礙。

“不能閑下來，一閑下來就會睡著。”試通車時間日益臨近，路面施工分秒必爭，在攤鋪機和碾壓機的轟鳴聲中，穿梭著梁光華和同事們忙碌的身影。

魯迅先生曾在《生命的路》中說：“什麼是路？就是從沒路的地方踐踏出來的，從隻有荊棘的地方開辟出來的。”在蒙屏高速公路施工建設現場，建設者們帶著昂揚的斗志和十足的干勁，發揚高原鐵軍精神、狼性精神和工匠精神，咬定“能通全通”目標不放鬆，以氣拔山河之勢，在崇山峻嶺間開辟出了一條希望之路。

如今，蒙屏高速公路這條巨龍已騰飛。驅車行駛在路上，高速公路像鑲嵌在崇山峻嶺間的玉帶，陽光洒下暖意，樹丫婆娑搖曳，小草側臥山坡，河水靜靜流淌……舉目遠眺，儼然一幅如詩的風景畫，隨手一拍，美景令人心曠神怡。

筑夢路達，我們一起期待，蒙屏高速公路能托起千萬建設者夢想，和沿途百姓一道，共創未來。