昆明部分盲人希望盲道設計更人性化：讓我們知道走在哪條街上

盲道為盲人出行帶來極大便利。 記者趙偉攝

10月15日是第37個國際盲人節，視障人群的交通出行，是一個不容忽視的民生問題。據統計，我國每年新增加盲人大約45萬，低視力患者135萬，即約每分鐘新增1個盲人、3個低視力患者。2010年，我國人口13.41億，其中盲人數量824萬﹔到了2018年，我國人口上升到13.95億，而盲人數量已達1700多萬。

我國是世界上盲人最多的國家，服務好盲人的交通出行，是一項不容忽視的民生問題。前不久，一則盲人博主出門遇到障礙的視頻，就引起了網友的廣泛熱議。那麼昆明在盲人出行方面做得怎麼樣？有哪些還需要改進的地方呢？

走訪

盲道被佔讓出行“步步驚心”

一條普通盲道上會有多少障礙？眠山地鐵站A出口外，右邊一段不到100米的人行道兩旁停滿了電動自行車、共享單車，由於道路很窄，盲道被壓在電動車下方。而左邊的盲道上則被攤販佔據，完全遮擋了盲道的位置。通往地鐵站口的盲道與人行道上的盲道也並沒有連接起來，盲人隻能通過詢問進入地鐵站。

這樣的盲道，其實在昆明街頭很常見。由於近年來共享單車增多，人行道上都劃有停車位，有的離盲道很近，如果車輛沒有完全停進停車位，就會直接攔在盲道上。除了非機動車，一些靠近小區門口的盲道，則會變成機動車的停車位。盲人小廖一個人出門，上下班基本就要靠一根盲杖。有一次沿著盲道走，小廖直接撞到了機動車上。“碰上這樣的路，如果盲道被佔了，我們就隻能走到非機動車道上。”小廖說，非機動車道沒有盲道那樣專門的地磚，因此即便拿著盲杖，也不知道該往哪裡走。

不僅如此，昆明街頭的很多盲道已經損壞嚴重。在翠湖南路一側的人行道上，走著走著盲道就會消失一段，變成普通的地磚。比起消失的盲道，更危險的是突如其來的障礙物。一些人行道為了避免車輛進入，在路口設置了隔離樁﹔在灃源路的人行道上，橫放著堅硬的行道樹坑安裝板﹔西園路上，很長一段距離都沒有盲道，而且由於前方修路，很多建筑材料隨意堆在路上，連人行道都沒有了，更沒有任何提示，一旦有盲人通過，危險系數就直線上升了。

暖心

盲道修到家門口出行更順利

在糟心的同時，昆明的盲人們也在感受著越來越人性化的改變。家住五華區華山街道初地巷15號院的雙目失明老人李德貴，在此次昆明大規模老舊小區改造的過程中感受到了溫暖。針對初地巷15號院殘障居民較多（84戶居民中有殘疾人53人）這一實際情況，在編制改造方案時，五華區將盲道從公共道路延伸至住戶門前，改造部分階梯為緩坡，設置無障礙通道，打造居民休憩空間。“這樣的改造很好，通過改造，我們今后的出行會更方便。” 李德貴說。

“小區很少有帶盲文按鍵的電梯，公共場所也不是隨處可見的。”盲人小廖說，平時乘坐電梯時都需要人陪著，一個人進入電梯要是摸到電梯按鍵是平的，就不能判斷出是幾層，隻能等人進來尋求幫助。為此，五華區在南屏步行街設置了無障礙電梯，裡面安裝了一面鏡子，方便使用輪椅的殘障人士不用轉身就能看到電梯的層數，電梯按鍵也均採用盲文按鍵，尤其是電梯的開關鍵、數字鍵、緊急呼叫鍵等按鈕下方都配有凹凸小點，這就是電梯盲文按鍵，盲人通過觸摸就可以確定要去的樓層。

“出行過程中，也會遇到很多暖心事。”盲人按摩師張岳峰說，平時上班路上，經過十字路口時，無論是執勤的交警還是市民都會主動引導他過馬路。上公交車時，司機會下車扶他，上車后乘客也會主動給他讓座。

呼吁

無障礙設施管理要常態化

“人民西路修路時，因為沒有提醒，我曾摔到坑裡。”張岳峰說，隨著昆明創建全國文明城市的力度不斷加大，城市的道路建設也越來越好。他希望盲道的設計更人性化，讓每條街的盲道都有標志，盡量讓盲人知道自己處在哪條街上。同時，盲道應避開樹木或是井蓋一類不易移除的障礙物，以免從修建就埋下不便之處和安全隱患。

“我朋友跟我說，其實隻要把共享單車好好地停進停車位裡，是不會壓到盲道的。”盲人曾偉說，盲道是盲人出行的生命線，希望市民能夠多理解和包容，盡量不要佔用盲道，讓盲人更加敢於出行、安全出行、樂於出行。

市政協委員楊慧說，為解決這些問題，需要社會加強對盲道使用的宣傳，讓每一位公民牢記心中，同時監管部門加大監管力度，保証硬件設施完整規范，而維修部門要保証盲道的完整，交警部門確保盲道不被佔用，把“眼睛”還給視障人士，讓他們享受屬於自己的那一份便利。（記者陳雯報道）