雲南騰沖祖孫兩代修橋記：中國橋中國造

汽車駛過跨越雲南省騰沖市和龍陵縣、總長2470米、主跨1196米的龍江大橋，用時不到兩分鐘，從此處經保騰高速、杭瑞高速西去雲南省會城市昆明，用時約7小時。

大橋修通前，騰沖人到龍陵縣，雖僅隔一條龍川江，卻是“望山跑死馬”。“30多年前上大學時，我坐班車去昆明，花了整整一星期。”騰沖人、59歲的路橋高級工程師常文撫今追昔，感慨萬千。

圖為8月19日拍攝的龍江大橋。 中新社記者 韓帥南 攝

時值初秋，龍川江兩岸的植被已變得色彩斑斕，氣勢磅礡的龍江大橋宛如一條鋼鐵巨龍在霧氣中若隱若現。保騰高速龍江大橋停車區，有不少前往騰沖的游客在此停車拍照。

位於中國西南邊陲的騰沖市與緬甸接壤，騰沖人自古就有“走夷方”闖蕩東南亞國家經商的傳統。“騰沖與緬甸交往頻繁，但江河和高山形成的屏障反而阻礙了騰沖與雲南其他地區的交流。”常文告訴記者。

上世紀40年代，抗日戰爭結束后，騰沖鄉紳、常文的爺爺常啟興為方便當地百姓出行，牽頭籌措資金修建了鋼索吊橋龍安橋。常文說，當時造橋的主要材料鋼纜是英國生產，通過馬幫從緬甸運輸至騰沖，其余構件是由騰沖多個鐵匠鋪拆掉廢棄的坦克協力生產。如今，那座不通汽車隻能供人馬行走的老橋猶在，記錄著一段滄桑歲月。

受到祖父的影響，也為了實現自己年少時立志要改變家鄉交通狀況的夢想，常文在報考大學時填報的都是建筑類專業，后來他被重慶交通大學道路橋梁專業錄取。“上大學之前我就沒離開過騰沖，看著騰沖周圍的山，我就在想，山外面會是怎樣一個世界。”

2013年6月，常文回到家鄉騰沖，擔任龍江大橋建設指揮部指揮長。“建設大橋時，有一位前來觀摩的韓國橋梁專家覺得我們的技術不可靠，他就問，你們的外國專家在哪裡？”常文對這一幕印象深刻，“當時我站出來說，我就是這裡的專家，我對我們的技術有信心！”

2016年5月，在克服了地質、氣候、施工工藝等諸多方面的重重困難后，龍江大橋順利建成通車，騰沖至昆明也實現全程高速。龍江大橋成為雲南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，同時也是亞洲山區最大跨徑鋼箱梁懸索橋。建設大橋使用的“圓形纏絲+纏包帶+除濕系統”、“無人飛行器牽引先導索過江”、“索股入鞍段預成型”等技術均為中國首創。

“建橋的材料和技術都來自中國，可以說大橋完全是中國制造！”常文說。2016年11月，因龍江大橋建成通車，常文當選該年度“中國十大橋梁人物”。

大橋通車后，不但改善了滇西地區交通運輸格局，為當地民眾出行帶來便利，還提高了周邊地區農產品的運輸效率，帶動當地民眾脫貧致富。以距離大橋直線距離僅數百米的龍陵縣邦煥村為例，村裡每年生產的兩千多頭生豬、兩百余噸茶葉和三百余噸無筋豆得以銷往廣州、深圳等地。大橋建成前，村裡的人均年收入不足7000元(人民幣，下同)，2019年村民人均收入已達10060元。

如今，龍江大橋已成為滇西“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑，每逢節假日，龍江大橋停車區游人如織，大橋與周邊山川共同構成的壯美畫面也引得國外攝影師頻頻踏足。

“山不再那麼高了，塹也沒有那麼深了，龍江大橋已將騰沖和世界連為一體。”常文的話語中流露出中國橋梁人的自豪。(韓帥南 姚文暉)