五個故事，見証廣那高速建設奇跡

廣那高速公路，北起雲南省文山州廣南縣城西，南接G80廣昆高速（文山州富寧縣至硯山縣段），是廣南縣通往州府文山市的主要干線，也是文山州骨架公路網的重要組成部分。

項目由雲南建投交通建設股份有限公司（下稱“交建公司”）承建，於2017年8月開工。2018年底，廣那高速被省委、省政府列入雲南省2019年縣域高速公路“能通全通”工程。

使命光榮，任務艱巨。工期提前，在母公司雲南建投集團的高度重視和大力支持下，交建公司黨委堅決貫徹落實省委、省政府的工作部署，將廣那高速的通車任務列為公司2019年的頭號事項。

以目標為導向，倒排工期，層層簽訂責任書，明確獎懲，將進度精確到時。交建公司董事長、黨委書記、總經理、副總經理到項目駐場督導，項目管理人員抓好每一道工序……該公司從上到下，爭分奪秒朝著“能通全通”目標奔跑。

上下同欲者勝。2019年12月31日，廣那高速公路全線高質量建成，與原計劃相比，提前11個月完工。

究竟是什麼，創造了廣那高速公路的建設奇跡？從下面這五個故事裡，興許可以找到答案……

建成后的廣那高速。（人民網 李發興 攝）

熱血奮戰，項目人員熬成“紅眼兔”

廣那高速公路舊莫段，處於廣那高速中間路段，建設內容涉及1個互通區、2個隧道、5座橋梁。

在廣那高速公路總體已經進入施工中后期時，舊莫分部多數工程才從零開始，這急壞了交建公司黨委及經營領導班子。

2019年10月，國慶節后，離年底隻有2個多月時間 ，交建公司主要領導、廣那總包主要領導班子連續召開緊急會議，研究舊莫分部攻堅問題。會議強調：“要以頑強的意志、堅強的決心確保順利通車。”

10月11日凌晨4時，在經過會議慎重研究后，進駐項目督導調研的交建公司領導決定從交建公司第五、第六、第九直管部，以及蒙屏總包部和文山軌道四號線抽調五支突擊隊、共30余名項目管理人員及技術人員，對舊莫分部各個控制性節點工程進行攻堅。10月11日7時許，各個突擊隊負責人接到電話，被告知必須要在13日前全部趕到廣那高速項目部集結。

人員動員到位，住宿如何保障？交建公司領導在開會研究時早已考慮到了。這不，在下達突擊隊馳援舊莫分部的同時，廣那高速項目部綜合辦公室主任李柏楠便接到了這樣一項任務：立刻聯系住宿集裝箱生產廠家，確保一天內調運到項目部安裝完成，同時配齊被褥洗漱用品……

“那麼短時間，怎麼可能完成。”領命之后，李柏楠在心裡犯起了嘀咕。但軍令如山，隻能硬著頭皮去執行。高低床、被褥、洗漱等用具好說，現去廣南縣城購買都來得及。住宿集裝箱哪裡有？價格如何？一切都不清楚。李柏楠隻能上網搜索，終於在網上聯系到一家住宿集裝箱生產廠家，迅速溝通對接后，立刻下單。廠家在昆明的庫存不足，隻能從鄰近的貴陽調運。“什麼時候到？”“運輸集裝箱的貨車到哪了？”下單后，幾乎每隔一小時，領導催問物流的電話就要打過來，李柏楠隻得又打電話催問，生怕貨車路上耽擱。當得知貨車進入廣南境內后，李柏楠迅速開車趕到廣南入城口等待。

10月13日凌晨1時，當看到集裝箱運輸貨車的剎那，李柏楠懸著的心終於放下。他激動地撥通了指揮長的電話……25個住宿式集裝箱運到項目部后，被迅速組裝起來，先期趕到的5支突擊隊隊員順利入住。自此，舊莫段的建設跑出了加速度。

10月31日，項目部吹響60日攻堅沖鋒號。

24小時輪班還不夠，為方便管理、節省時間，負責土城2號橋的項目管理人員，還主動提出把住宿的集裝箱運到土城2號橋施工現場。“進公司近6年，從來沒有見過這麼拼速度。”事后，李柏楠這樣感慨道。他介紹，舊莫段攻堅那段時間，項目所有人員眼睛都布滿血絲，像是“紅眼兔”。

5支突擊隊的馳援攻堅，極大地推進了施工進度，也在廣那高速沿線樹立起了信念、決心、勇氣、拼搏和團結的精神旗幟，全線施工人員備受鼓舞。

建成后的廣那高速。（人民網 李發興 攝）

優化工期，他們這樣擠出20天時間

“4個小時的空檔期不能浪費，叫醒混凝土澆灌工人，連夜施工！”研究決定后，四分項目經理余翔帶領四分部項目其他負責人趕往工人駐地。這是2019年10月15日的凌晨。離年底全線貫通的時間隻有兩個半月了，廣那高速全線16個分部都在加派人手，爭分奪秒朝著“能通全通”的目標奔跑。

14日晚，由四分部負責的老廠互通段C匝道第一聯箱梁鋼筋提前4小時扎完。“鋼筋提前，混凝土澆灌也要相應提前，能搶一小時是一小時。”四分部決定將原計劃第二天早上進行混凝土澆灌的計劃提前。

“已經凌晨3點了，現在澆灌與再過幾個小時天亮澆灌有什麼區別。”果不其然，叫醒工人時遭到了拒絕。“鋼筋提前扎完，每個施工環節環環相扣，今晚澆灌，能夠節約出6個小時，這樣一天天擠時間，才能保障我們負責的老廠互通順利完工。”兩年來的朝夕相處，工人也早已與項目人員熟悉，大家都知到廣那高速納入“能通全通”的意義。工期提前，要順利保証項目准時完工，作為建設者中的一員，大家責無旁貸。

看到工人們沉默不語，余翔趁熱打鐵，當場提前發放了加班費。老廠互通段C匝道第一聯箱梁混凝土施工得以連夜進行。

人心齊，泰山移。當天凌晨，澆灌工、模板工、混凝土攪拌站、泵車駕駛員、泵車駕駛員、修路工等多工種緊密配合聯動，10多個部門80多人共同參與，一直干到早上10時，澆灌完成了500多立方米混凝土。

澆灌完成后，為下一道工序拆模節省了一天時間。

10月15日凌晨搶時間澆灌混凝土的場景，不過是老廠互通爭分奪秒趕進度的一個縮影。四分部項目技術員楊亞平介紹，老廠互通是廣那高速4個互通立交區之一，由15跨主線橋和4個匝道橋組成。墩柱最高34.6米，施工難度大。

在納入“能通全通”工程之前，老廠互通形象進度才完成40%。靠著加派人手、優化每一道工序，老廠互通立交最后於11月10日完工，比“能通全通”任務下達后重新排定的工期還縮減了20天。

建設中的廣那高速老廠立交區。（供圖）

迎難而上，攻克連拱隧道中隔牆施工難題

在廣那高速公路全線有3個連拱隧道，其中齊龍德就佔了2個，且齊龍德1、2號隧道相距離不過60米。

2018年5月，根據設計方與總承包方要求，齊龍德2個連拱隧道的基礎和牆身必須同時施工。

接到任務那一刻，負責圖紙設計的四分部項目總工程師劉小春便帶著項目的技術人員忙碌起來。

“常規的連拱隧道施工不難，但齊龍德地形陡峭、偏壓嚴重，作業面小，為保証中隔牆質量，中隔牆基礎和牆身澆筑必須做到同時施工，避免基礎和牆身分開施工存在縫隙帶來中隔牆不穩定。”劉小春說。

中隔牆基礎和牆身澆筑同時施工，並不是一件容易事，對施工台模板剛度、強度、穩定性要求較高，適應中隔牆施工的中隔牆台車也需要研發。

沒有思路，沒有經驗，咋辦？劉小春和負責設計的四分部同事也曾打起退堂鼓。

“能不能分兩次澆筑，我們先對基礎進行鑿模處理，採取措施確保施工連接縫質量。”劉小春也曾跟項目總包部的隧道工程師及設計代表對接溝通，嘗試改變施工方案。

“隧道存在偏壓，五級圍岩較多（岩石強度弱），邊仰坡多維度覆蓋層極不穩定，中間牆承受壓力大，如果施工縫較多，隧道存在安全風險。”請求被駁回。

路要修，活要干，四分部隻能硬著頭皮上。白天要上工地，幾人隻能晚上聚在一起討論。模板怎麼安裝，尺寸怎麼控制……畫圖過程中，他們就此展開了激烈討論。

“一度有幾天一點思路都沒有，甚至做夢都在想著怎麼設計。”對設計圖紙時無頭緒的焦灼狀態，劉小春記憶猶新。好不容易設計出一稿，發給廠家一看，被直接駁回：“不安全，不敢生產。”

就這樣，經過2個月的苦思冥想和挑燈夜戰，前后修改20多稿，終於在2018年7月完成圖紙設計，交給廠家后，高6.2米、長9米的台車9天就做出來了。

台車重15噸重，中間打混凝土，必須承重150多噸。“注意模板變化，如果模板發生較大變形，立即停止澆筑並撤出施工人員。”對於剛設計出來的台車，劉小春他們還是不放心。8天時間裡，剛開始澆筑中隔牆第一至三塊模板時，他們輪流到現場指揮，觀察台車有無變形、台車軌道有無變化，提醒工人注意安全。

齊龍德1號隧道長290米、2號隧道長160米，2個隧道分別澆筑了25個模板和14個模板。有了四分部研發的中隔牆施工台車保障，隧道得以按規范要求順利施工，並於2019年10月23日貫通。

收獲還不止於此。2019年8月2日，由四分部劉小春等6人研發的中隔牆台車，榮獲國家知識產權局頒發的“實用新型專利証書”。

正在建設中的廣那高速橋梁。（供圖）

群策群力，完成大型溶洞安全處置

安那嘎隧道全長2769米，是廣那高速最長的隧道，也是廣那高速最后完工的工程段落。

“安那嘎右幅隧道發現一個大型溶洞。”2019年8月14日17時，正在廣那高速項目部辦公的隧道專家劉經永接到了施工現場打來的電話。

自2017年8月開工以來，在廣那高速隧道施工過程中，49.67公裡的施工線上，也曾路遇20多個小溶洞，在廣南這個典型的喀斯特地貌區域，亦屬正常。

“溶洞再大，能有多大？”帶著疑問，劉經永連忙趕到現場。

查勘完畢后，現場工作人員驚呆了。溶洞縱深100米，橫向寬度40米，高度近30米，洞頂到山表隻有70-90米。

時間緊迫，施工還得繼續。當天晚上，項目設計方，業主、監理、總包方等代表聚在一起，討論研究施工方案。

經過連夜討論研究，劉經永反復測算，終於在當晚確定了施工方案。第二天8時，繼續施工。

一開始，工人們不敢進場施工。“我給你們擔保安全，我在現場指揮，你們放心。”“挖一米，增加一米護拱。”劉經永在現場囑咐工人嚴格按照科學計算好的步驟施工。

有了群策群力制定的科學施工方案，有了隧道專家和項目管理人員的現場指揮，工人們吃下了定心丸。

施工按照上述方案穩步推進，2019年9月20日，隧道終於穿過了溶洞區，初期支護順利完成﹔10月17日，溶洞區支護部分混凝土澆灌完成……

見証奇跡，一座大橋在2個月內拔地而起

夜幕沉沉，30多人圍著火堆，回憶工程建設過程中的點點滴滴。

“這真的是個奇跡！”人群中有人不斷點頭表示贊同。

這是2019年12月底的一天夜晚，廣那高速土城2號橋工地上，為慶祝土城2號橋完工，項目管理人員和施工人員聚在一起聊天，寒風中，氣氛卻十分熱烈，一直持續到凌晨3時。就連平時施工過程中一向嚴厲的廣那高速項目副總經理、安全總監高志敏也在此刻與工人聊成一片。

2個月時間，土城2號橋拔地而起，親歷其中的建設者們，有著太多的情緒要傾吐。

土城2號橋，左幅長336米，右幅長354米，在2019年10月14日突擊隊進場施工前，大橋隻完成了樁基施工，形象進度隻完成了15%。

“絕對不可能！”年底要全線貫通，隻剩下2個月時間，這麼短的時間內要把土城2號大橋建成，項目部的各部門員工直搖頭。突擊隊到位后，加上施工人員，土城2號橋共有增40余人增援。

項目重新細化了工序完成時間節點，任務被層層分解、精細到時。6名技術員，索性搬到工地上，與工人同吃同住，人力、物資、設備實時保障到位，土城2號橋施工建設緊鑼密鼓地推進。

盡管如此，冬天24小時施工，也給施工帶了挑戰。晝夜溫差大，混凝土凝固時間較慢，達不到強度要求，下一步施工工序也無法正常推進。咋辦？

“我們採取2個辦法來解決，一方面將混凝土標號等級從C30級提高到C40級﹔另一方面採用帆布遮蓋，用蒸汽輸送機加熱，增加環境溫度，縮短凝固時間。”高志敏說。

2019年11月30日，土城2號橋T梁吊裝完畢﹔12月15日，土城2號大橋基本建設完工。工期比原計劃的6個月縮短了一半以上。

把不可能變成可能，所有參與土城2號橋的建設者沸騰了！

從事了16年道路建設工作，這樣的速度，也是高志敏從未有過的經歷。建成的當天晚上，圍坐在火堆旁，興奮的高志敏將這一喜訊告知同樣做工程的同學，同學們一致驚嘆：“真是個奇跡！”