貫通與突破 昌保高速按下建設快進鍵

　　近期，昌保高速公路的建設者們不斷按下快進鍵，各個工地上持續不斷地傳出好消息，一組數據、一座橋梁、一條隧道、一個路段，貫通、突破等振奮人心的字眼成為了這段時間昌保高速建設現場最熱的詞。

　　5月17日，昌保2標龍井1號橋左幅順利架通，龍井1號橋長320米，左幅共8跨，40米T梁共48片﹔5月20日，昌保4標竹林子2號大橋全幅順利架通，竹林子2號大橋長456米，設計T梁115片。

　　5月24日，昌保1標右甸河7號大橋右幅順利架通。右甸河7號大橋位於昌寧縣田園鎮境內，左線設計橋長846.5米，右線設計橋長968米，最大墩高35.0米。為路線跨越山間谷地、剝蝕殘丘、G357國道、鄉道及溝溪而建設。

　　5月30日，昌保3標水平1#橋全幅順利架通。水平1#橋為先簡支后連續預制T梁橋，左線設計橋長146米，右線設計橋長126米，最大墩高23.5米，共有20米T梁35片、30米T梁20片，自5月1日架梁開始，歷時30天。

　　6月2日，隨著最后一榀梁的穩穩就位，楊上灣2號大橋右幅宣布順利架通。楊上灣2號大橋右幅長732米，共18跨，40米T梁共106片，3月25日架梁開始，歷時68天完成架設。

　　6月5日，隨著落水洞中橋左幅最后一片T梁架設完成，昌保4標主線全線實現半幅貫通。昌保4標項目主線全長23.74千米，其中橋梁30座共長5983米，特大橋1座長1206米﹔隧道共2座，分別為隆陽隧道長1095米，石花洞隧道長1390米。　

　　6月6日，昌保2標龍井隧道宣告雙洞順利貫通。自2018年底進洞施工以來，龍井隧道右洞在掘進過程中頻繁出現地質偏壓、坍塌等問題，項目部不斷總結經驗、調整支護參數和開挖方案、優化工藝流程，克服了重重困難，很好地控制了各類施工風險，解決了遇到的各種難題。

　　6月9日，昌保1標右甸河2號特大橋全幅順利架通，為項目部第14座實現架通的橋梁。右甸河2號特大橋，左線橋長1091米，右線橋長1049米，設計40米連續T梁318片。

　　突破，是昌保高速公路建設的另一個熱門詞。隨著一個個“突破”，帶來的是項目施工取得新進展、進入新階段。5月15日，昌保4標順利完成瀝青中面層試驗路攤鋪，項目進入瀝青施工新階段。此次攤鋪的6cmAC-20瀝青混凝土中面層試驗路位於K67+000-K67+700左幅，長700米，設計厚度為6厘米。

　　同樣是5月15日，昌保3標路面級配碎石底基層施工正式拉開序幕，掀起了路面攤鋪施工熱潮。此次底基層攤鋪試驗段為K50+160~K50+460，全長300米，寬25.5米，底基層設計厚度為20厘米。

　　6月2日，昌保1標程建設迎來重大進展，項目順利完成瀝青下面層試驗路攤鋪，標志著項目正式步入瀝青路面施工新階段。此次攤鋪的8cmAC-25C瀝青混凝土下面層試驗路位於K20+470∼K20+820右幅，長350米，寬11.25米，設計厚度8厘米。

　　配套設施建設方面也有新消息。昌保4標項目房建工程包含盛家寨收費站、丙麻收費站以及隆陽服務區綜合樓等施工內容，5月30日盛家寨收費站挖土動工，標志著項目正式啟動房建工程。

　　備受關注的特長隧道昌寧隧道建設也傳出了好消息。昌寧隧道單洞長5.4公裡。該隧道為分離式雙洞隧道，隧道圍岩主要以強—中風化變質砂岩夾片岩為主，節理裂隙發育，層間多填充泥質填充物，裂隙水發育，穿越多處斷裂破碎帶，圍岩整體性和完整性極差，在掘進過程中，隧道經常發生突泥涌水、坍塌、大變形等地質災害，隧道施工一度被迫停滯，施工難度巨大。

　　建設單位廣西路橋集團大膽創新，採取豎井輔助主洞施工，以“長隧短打”的方式加快進度、縮短工期。昌寧隧道主洞因受地質圍岩影響，舉步維艱，在保証安全和質量的前提下，單洞日掘進進尺最多僅1.4米，三年通車的目標面臨巨大挑戰。豎井建成之后，“長隧短打”利用豎井從主洞的中間處增加了兩個施工工作面，承擔起主洞施工任務，單洞日掘進進尺由原來的1.4米增加至2米。經過科學評估和綜合預判，豎井有望在兩個月后再增加第二個作業面。昌寧隧道豎井在4個工作面陸續開發之后，可輔助主洞掘進至少1600米，昌寧隧道的貫通日期至少可以縮短一年。截至5月底，昌寧隧道左洞累計掘進1621米，佔設計5452米的29%﹔右洞累計掘進1495米，佔設計5425米的27%。

　　貫通、突破，取得新進展、實現新跨越……一個個好消息從工地傳遍昌寧大地，振奮著建設者和每一個昌寧人的心，昌保高速公路正按著計劃目標，從昌寧到保山，一路向前。（石　陸）