聚焦

今年以来，全省各地交通基础设施建设再掀热潮。在公路、铁路、民航、水运等建设现场，广大建设者以“开局即冲刺”的状态，实干苦干、奋楫争先。

锚定综合交通投资3200亿元这一目标，云南省全力补短板、强通道，持续实施综合交通“八大重点工程”，完善各种运输方式空间布局，全面提升综合交通基础设施整体水平，为实现“3815”战略发展目标打下坚实基础。

攻坚克难 补齐短板

2023年是实现“十四五”规划目标的关键一年，省交通运输厅相关负责人介绍，今年云南省将坚持稳中求进工作总基调，加快综合交通基础设施补短板、强通道，启动系列“百日攻坚”行动，持续实施“八大重点工程”，完善各种运输方式空间布局。以扩大交通运输有效投资为工作的重要着力点，加快公路、水运、民航等重点项目建设，稳定扩大交通投资规模，加快建设现代化综合立体交通网。

公路方面，加快“能通全通”剩余在建和“互联互通”开工项目建设进度，全年新改建农村公路1万公里以上；铁路方面，推动渝昆高铁云南段、大瑞铁路保瑞段等5个项目建设，确保丽香铁路、叙毕铁路云南段建成通车；民航方面，推进蒙自机场新建，昭通机场迁建及丽江、保山、西双版纳等机场改扩建；水运方面，金沙江、澜沧江高等级航道建设以及昆明国家综合货运枢纽补链强链。

3月28日上午，国家“十四五”交通强国规划、西部大开发重点工程、云南省“四个一百”重点建设项目——昆明乌东德翻坝转运交通基础设施项目正式开工。

作为国家建设长江经济带和开发金沙江黄金水道的基础工程，乌东德翻坝转运设施项目是云南省优化综合交通运输格局、推动交通强国建设的重要支撑。项目建成后，将连通乌东德和白鹤滩两大库区，高等级航道上可连接攀枝花、下可延伸至长江，对昆明市主动融入长江经济带发展和巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接具有重大意义。

项目参建单位中铁广州工程局项目负责人介绍，该工程位于川滇中山峡谷区，自然地理环境及地质构造条件复杂。区内沟壑纵横、山高谷深，地形切割起伏剧烈，特殊的亚热带季风气候，风化作用强烈，暴雨集中，外动力地质作用强烈，滑坡、崩塌堆积体、泥石流等地质现象发育，施工难度大，安全风险高。为此，项目部超前谋划、科学组织、狠抓安全、严控质量，确保将项目建成放心工程、品牌工程。

3月29日，随着900多人、190多台大型机械设备陆续进驻施工现场，新建大理铁路枢纽进入全面施工阶段。新建大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程，位于大理白族自治州大理市境内，正线为国家I级双线电气化铁路。含新建大理北站、大理北动车所及动车走行线、楚大铁路至大理北客站线路、相关联络线等工程。

大理铁路枢纽将连接昆楚大、大丽、大临、大保等4条既有铁路，在建有大瑞铁路保瑞段，规划有大攀铁路等，是滇西地区交通要冲。项目建成后，将成为云南省除昆明外最大的铁路枢纽，推进区域互联互通，填补西部铁路“留白”，助推地方经济社会高质量发展。

昆明局集团滇西铁路建设指挥部负责人介绍，滇西铁路建设指挥部全力配合地方政府开展土地报批、征地拆迁，组织参建单位跑步进场、高标准开局。目前，大理枢纽工程已开工12个工点，临建工程已完成混凝土拌和站2座、钢结构加工厂2座、中心料库2座。

勐绿高速是沿边高速的重要组成部分，在省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用。今年以来，勐绿高速公路建设快速推进。连日来，经过中铁建工集团建设者58天的奋战，么等桥区预制T梁架设顺利完成，实现双幅贯通。国庆1号隧道顺利实现双幅贯通，成为勐绿项目首座实现双幅贯通的隧道，为全线通车奠定良好基础。为确保项目建设有序推进，中铁建工集团项目部强化内部管理，超前规划、精心组织、加大资源整合、优化施工工艺、加强工序衔接，督促班组间工作衔接顺畅，有效提高了施工生产效率，安全优质完成进度目标。同时，加大施工人员安全教育培训，强化作业人员安全生产意识，严格把关各个环节，以“高标准、严要求、零容忍”的态度确保工程安全和质量同步抓。

民航方面，昆明长水国际机场改扩建工程先行用地拆迁工作正式吹响号角，2049平台征迁工作首战告捷。保山机场跑道延长及通用机坪建设项目配套建筑工程通过竣工验收；列入2023年度省级“重中之重”项目清单的西双版纳机场四期改扩建项目稳步推进。

创新引领 降本增效

渝昆高铁是云南境内第一条时速350公里的高速铁路，建成后将推动滇中城市群和成渝城市群紧密连接在一起，构建形成“2小时高铁经济圈”，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，为云南乃至长江经济带区域融通联动提供强有力支撑。

今年以来，渝昆高铁建设快速推进，广大参建单位以技术创新提升工程建设进度，赢得时间和空间。

走进渝昆高铁第一长隧彝良隧道的1号横洞，隧道内机械设备轰鸣作响，随处可见工人忙碌的身影。走近掌子面，看到台车上数名工人正在往围岩周边孔装入聚能管、聚能罩装置、水袋。这是一种名为“聚能管水压光面爆破”的技术，利用炸药的聚能原理，起爆后围岩沿聚能槽方向产生射流将岩石“割缝”，随后炸药爆炸和膨胀气体顺缝将岩石爆破，留下光滑圆顺的光爆面，从而起到放大周边孔距、减少打孔的作用。

“相较于传统的爆破技术，聚能爆破炮周边眼保存痕迹率可达到95%以上，更有利于施工安全。此外，在孔底和孔口安装水袋还可减少通风排烟时间，有效降尘，起到改善洞内空气质量的作用。”中铁五局渝昆项目技术主管明文海介绍，据试验统计数据分析，若按设计打眼、装药，使用聚能爆破比常规爆破每延米节约炸材275元，节约钻孔费用234元，节约超挖回填2700元，每循环开挖时间节约70分钟，每延米节省时间30分钟，每延米节约费用3510元。

目前，彝良隧道、炳辉隧道和小草坝隧道共33个作业面已经全部完成聚能爆破试点成功，全面加速推进施工生产。

另一方面，为了确保隧道安全快速推进，中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标项目经理部在彝良隧道、炳辉隧道关键线路工作面采用大机配套作业，并进行工装改进和配套设备研发，提高工装适应性和灵活性，大大加快了施工进度。

为啃下施工中面临的一个个“硬骨头”，项目部相继成立了“特长隧道多作业面长距离通风技术研究党员创新工作室”和“大机配套技术研究党员科技攻关小组”，相应地负责智能化机械设备研究和隧道施工安全、工程质量等课题。

在炳辉隧道二号横洞，全智能三臂凿岩台车、多功能拱架台车、衬砌台车、挂板台车、仰拱自行式液压栈桥、智能化喷淋养护台车、湿喷机械手、多功能钻机等工装设备和3D断面扫描仪、激光导向仪等仪器设备大显身手，为项目建设快速推进助力。

从隧道工程到桥梁工程，技术创新全面发力。在曲靖市会泽县待补镇，中铁十二局集团承建的渝昆高铁彭家村大桥下部结构全部完工，以技术创新为引领，项目建设比预定节点工期目标提前20天。得益于绿色低碳技术的赋能，最大程度地保护了工程周边原有绿化，有效减少了对自然保护区环境的破坏。

瞄准高速公路互联互通、铁路建网提速、民航强基拓线的目标，云南省充分发挥交通先行作用，广大建设者勇担高质量发展“开路先锋”。（胡晓蓉）

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