聚焦

今年以來，全省各地交通基礎設施建設再掀熱潮。在公路、鐵路、民航、水運等建設現場，廣大建設者以“開局即沖刺”的狀態，實干苦干、奮楫爭先。

錨定綜合交通投資3200億元這一目標，雲南省全力補短板、強通道，持續實施綜合交通“八大重點工程”，完善各種運輸方式空間布局，全面提升綜合交通基礎設施整體水平，為實現“3815”戰略發展目標打下堅實基礎。

攻堅克難 補齊短板

2023年是實現“十四五”規劃目標的關鍵一年，省交通運輸廳相關負責人介紹，今年雲南省將堅持穩中求進工作總基調，加快綜合交通基礎設施補短板、強通道，啟動系列“百日攻堅”行動，持續實施“八大重點工程”，完善各種運輸方式空間布局。以擴大交通運輸有效投資為工作的重要著力點，加快公路、水運、民航等重點項目建設，穩定擴大交通投資規模，加快建設現代化綜合立體交通網。

公路方面，加快“能通全通”剩余在建和“互聯互通”開工項目建設進度，全年新改建農村公路1萬公裡以上﹔鐵路方面，推動渝昆高鐵雲南段、大瑞鐵路保瑞段等5個項目建設，確保麗香鐵路、敘畢鐵路雲南段建成通車﹔民航方面，推進蒙自機場新建，昭通機場遷建及麗江、保山、西雙版納等機場改擴建﹔水運方面，金沙江、瀾滄江高等級航道建設以及昆明國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。

3月28日上午，國家“十四五”交通強國規劃、西部大開發重點工程、雲南省“四個一百”重點建設項目——昆明烏東德翻壩轉運交通基礎設施項目正式開工。

作為國家建設長江經濟帶和開發金沙江黃金水道的基礎工程，烏東德翻壩轉運設施項目是雲南省優化綜合交通運輸格局、推動交通強國建設的重要支撐。項目建成后，將連通烏東德和白鶴灘兩大庫區，高等級航道上可連接攀枝花、下可延伸至長江，對昆明市主動融入長江經濟帶發展和鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接具有重大意義。

項目參建單位中鐵廣州工程局項目負責人介紹，該工程位於川滇中山峽谷區，自然地理環境及地質構造條件復雜。區內溝壑縱橫、山高谷深，地形切割起伏劇烈，特殊的亞熱帶季風氣候，風化作用強烈，暴雨集中，外動力地質作用強烈，滑坡、崩塌堆積體、泥石流等地質現象發育，施工難度大，安全風險高。為此，項目部超前謀劃、科學組織、狠抓安全、嚴控質量，確保將項目建成放心工程、品牌工程。

3月29日，隨著900多人、190多台大型機械設備陸續進駐施工現場，新建大理鐵路樞紐進入全面施工階段。新建大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程，位於大理白族自治州大理市境內，正線為國家I級雙線電氣化鐵路。含新建大理北站、大理北動車所及動車走行線、楚大鐵路至大理北客站線路、相關聯絡線等工程。

大理鐵路樞紐將連接昆楚大、大麗、大臨、大保等4條既有鐵路，在建有大瑞鐵路保瑞段，規劃有大攀鐵路等，是滇西地區交通要沖。項目建成后，將成為雲南省除昆明外最大的鐵路樞紐，推進區域互聯互通，填補西部鐵路“留白”，助推地方經濟社會高質量發展。

昆明局集團滇西鐵路建設指揮部負責人介紹，滇西鐵路建設指揮部全力配合地方政府開展土地報批、征地拆遷，組織參建單位跑步進場、高標准開局。目前，大理樞紐工程已開工12個工點，臨建工程已完成混凝土拌和站2座、鋼結構加工廠2座、中心料庫2座。

勐綠高速是沿邊高速的重要組成部分，在省域高速公路網中將起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用。今年以來，勐綠高速公路建設快速推進。連日來，經過中鐵建工集團建設者58天的奮戰，麼等橋區預制T梁架設順利完成，實現雙幅貫通。國慶1號隧道順利實現雙幅貫通，成為勐綠項目首座實現雙幅貫通的隧道，為全線通車奠定良好基礎。為確保項目建設有序推進，中鐵建工集團項目部強化內部管理，超前規劃、精心組織、加大資源整合、優化施工工藝、加強工序銜接，督促班組間工作銜接順暢，有效提高了施工生產效率，安全優質完成進度目標。同時，加大施工人員安全教育培訓，強化作業人員安全生產意識，嚴格把關各個環節，以“高標准、嚴要求、零容忍”的態度確保工程安全和質量同步抓。

民航方面，昆明長水國際機場改擴建工程先行用地拆遷工作正式吹響號角，2049平台征遷工作首戰告捷。保山機場跑道延長及通用機坪建設項目配套建筑工程通過竣工驗收﹔列入2023年度省級“重中之重”項目清單的西雙版納機場四期改擴建項目穩步推進。

創新引領 降本增效

渝昆高鐵是雲南境內第一條時速350公裡的高速鐵路，建成后將推動滇中城市群和成渝城市群緊密連接在一起，構建形成“2小時高鐵經濟圈”，構筑起沿線地區經濟生活“新版圖”，為雲南乃至長江經濟帶區域融通聯動提供強有力支撐。

今年以來，渝昆高鐵建設快速推進，廣大參建單位以技術創新提升工程建設進度，贏得時間和空間。

走進渝昆高鐵第一長隧彝良隧道的1號橫洞，隧道內機械設備轟鳴作響，隨處可見工人忙碌的身影。走近掌子面，看到台車上數名工人正在往圍岩周邊孔裝入聚能管、聚能罩裝置、水袋。這是一種名為“聚能管水壓光面爆破”的技術，利用炸藥的聚能原理，起爆后圍岩沿聚能槽方向產生射流將岩石“割縫”，隨后炸藥爆炸和膨脹氣體順縫將岩石爆破，留下光滑圓順的光爆面，從而起到放大周邊孔距、減少打孔的作用。

“相較於傳統的爆破技術，聚能爆破炮周邊眼保存痕跡率可達到95%以上，更有利於施工安全。此外，在孔底和孔口安裝水袋還可減少通風排煙時間，有效降塵，起到改善洞內空氣質量的作用。”中鐵五局渝昆項目技術主管明文海介紹，據試驗統計數據分析，若按設計打眼、裝藥，使用聚能爆破比常規爆破每延米節約炸材275元，節約鑽孔費用234元，節約超挖回填2700元，每循環開挖時間節約70分鐘，每延米節省時間30分鐘，每延米節約費用3510元。

目前，彝良隧道、炳輝隧道和小草壩隧道共33個作業面已經全部完成聚能爆破試點成功，全面加速推進施工生產。

另一方面，為了確保隧道安全快速推進，中鐵五局渝昆高鐵雲貴段站前二標項目經理部在彝良隧道、炳輝隧道關鍵線路工作面採用大機配套作業，並進行工裝改進和配套設備研發，提高工裝適應性和靈活性，大大加快了施工進度。

為啃下施工中面臨的一個個“硬骨頭”，項目部相繼成立了“特長隧道多作業面長距離通風技術研究黨員創新工作室”和“大機配套技術研究黨員科技攻關小組”，相應地負責智能化機械設備研究和隧道施工安全、工程質量等課題。

在炳輝隧道二號橫洞，全智能三臂鑿岩台車、多功能拱架台車、襯砌台車、挂板台車、仰拱自行式液壓棧橋、智能化噴淋養護台車、濕噴機械手、多功能鑽機等工裝設備和3D斷面掃描儀、激光導向儀等儀器設備大顯身手，為項目建設快速推進助力。

從隧道工程到橋梁工程，技術創新全面發力。在曲靖市會澤縣待補鎮，中鐵十二局集團承建的渝昆高鐵彭家村大橋下部結構全部完工，以技術創新為引領，項目建設比預定節點工期目標提前20天。得益於綠色低碳技術的賦能，最大程度地保護了工程周邊原有綠化，有效減少了對自然保護區環境的破壞。

瞄准高速公路互聯互通、鐵路建網提速、民航強基拓線的目標，雲南省充分發揮交通先行作用，廣大建設者勇擔高質量發展“開路先鋒”。（胡曉蓉）

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