消失的馬幫

編者按

近日，習近平總書記對毛南族實現整族脫貧作出重要指示強調，全面建成小康社會，一個民族都不能少。希望鄉親們把脫貧作為奔向更加美好新生活的新起點，再接再厲，繼續奮斗，讓日子越過越紅火。

為深入貫徹總書記重要指示精神，即日起，雲嶺先鋒全媒體將正式啟動“一躍千年——雲南直過民族脫貧攻堅全媒體報道”，通過文圖、視頻等方式，帶您看雲南11個直過和人口較少民族的新變化。

今天，我們將帶您走進獨龍江，探秘獨龍族同胞如何“一躍跨千年”，讓日子越過越紅火。

秘境獨龍江風景如畫

巴坡村村民迪世榮是個沉默寡言的人，山上的草果長勢很好，他每天守著自己的小賣部，日子過得倒是愜意。偶爾有從自家旁邊的人馬驛道入口經過的徒步愛好者問路，他最多也只是簡單和人聊上幾句。但迪世榮是個有故事的人。他的故事，與人馬驛道有關，與馬幫有關。

在秘境獨龍江，橫跨東岸的高黎貢山，遮擋了獨龍族眺望的視線，也曾阻擋了他們遠行的腳步。每年冬春季節大雪封山，這裡將被封閉隔絕長達半年之久。

上世紀90年代，獨龍江鄉政府為了解決鄉裡工作人員進出山的難題，買來了6匹馬，既運物資，也馱人。

鄉裡對趕馬人選的要求很低，“隻要願意干，能吃苦就行。”這是個與大山“搏命”的活計，鄉政府挑來選去，最終隻有20出頭的迪世榮接了下來。每跑一個來回，他大約可以賺到100元錢。

事實上，在肚子都吃不飽的情況下，年輕的迪世榮並沒有太多的選擇，所以還來不及仔細考慮，他便踏上了這條凶險之路。

每年的10月到來年5月，當大雪封閉了高黎貢山海拔3672米的南磨王埡口，獨龍江便成了與世隔絕的孤島。封山了，外面的人進不去，裡面的人出不來。馬幫需要在6月至9月4個月的時間裡，冒著生命危險，把糧食、鹽巴、藥品和生產資料等搶運進山，從村裡到縣城每趟來回要12天。

這讓生活物資顯得尤其珍貴。有一年，設在巴坡村的糧管所著了大火，剛剛通過馬幫千難萬險運進來的過冬物資，全部被燒成了灰燼。

獨龍江運輸物資一度靠人背馬馱（資料圖）

此時將近10月，縣裡和鄉裡都急壞了！這意味著，未來的半年裡，全鄉所有的生活物資將會中斷。

后來，縣裡緊急組織了運輸隊，將物資分批馱到了雪山上的東哨房。當時大雪已經封山，馬匹無法行走，鄉裡一百多名壯勞力齊上陣，兩天后才將物資背下了山。

從小在山裡長大的迪世榮深知人馬驛道的凶險，果然，還沒跑幾趟，命就差點丟在了積雪皚皚的高黎貢山上。

有一次，他趕著“馬幫”馱著大米在路上走了兩天，眼看就要跨過最凶險的南磨王埡口，天色卻黑了下來。經驗還不足的他估算錯了時間，錯過了原本可以落腳休息的地點。

等他趕著馬爬到最險要的半山腰時，天完全黑了。

迪世榮不知所措，躲在懸崖上的一塊大石頭下嚎啕大哭。為給自己壯膽，那天晚上，他灌下了一大瓶包谷酒，整宿未敢合眼。

除了寒冷，翻越高黎貢山還要面臨隨時可能發生的雪崩、泥石流……

有一次，迪世榮趕著馬走到山頂附近的東哨房時遇到了泥石流，最前面的一匹馬轉眼就被吞噬，滾下了山坡。

迪世榮嚇壞了，其它馬也受到驚嚇，怎麼趕也不往前走，無助的迪世榮蹲在路上抹起了眼淚，但相比自己的命，他更心疼那匹消失的馬。

他的馬幫從6匹變成了5匹。

后來，他又經歷了幾次險情，馬最終隻剩下了一匹。1998年的夏天，最后一匹馬也累死在了人馬驛道上。迪世榮紅著眼將物資從馬背上取下，扛著走了一天一夜才回到鄉裡。

他的馬幫，沒了。

獨龍江馬幫（資料圖）

與縣裡有著上百匹馬的國營馬幫“浩浩蕩蕩”的陣仗不同，迪世榮的馬幫充其量算是“個體戶”。有時為了安全起見，他會趕著馬緊跟在國營馬幫身后，方便照應。

但在隨處可見的滑坡、泥石流、冰雹和雪崩面前，即便團隊作戰的“國營”馬幫，也隨時可能面臨生死考驗，尤其在高黎貢山海拔3672米的南磨王埡口更是極度凶險。

可以說，每一個人馬驛道上的趕馬人，都曾在這個地方留下了自己的故事。

如今已經69歲的丁國華在國營馬幫干了20多年，他負責5匹馬。有一次走到南磨王埡口后突遇大風，馬幫隻能原地休整，等到再次啟程時，他發現自己的馬隻剩下了4匹。

心急如焚的丁國華到處找馬，山坡上突然滾下一個石頭，砸在了他的左手上。馬最終找回來了，但他的手指也留下了后遺症，從此再也無法伸直。

丁國華（右）向記者展示受傷的手指

40歲的龍元村村民和曉永，也曾在這條路上跑過一年多的馬幫，當時還不到20歲的他，趕著自己的馬跟在丁國華這樣經驗豐富的趕馬人身后，像個小跟班。

他趕上的是獨龍江馬幫最后的時光。1998年，獨龍江公路施工接近尾聲，中國唯一一個不通公路的少數民族即將迎來歷史性的時刻。不出意外的話，公路建成時，也是馬幫解散之時。

丁國華和和曉永預感到了結果，可當1999年獨龍江公路開通，縣裡正式通知馬幫將解散時，早已習慣了趕馬生活的他們還是無比失落。

這條危險重重的人馬驛道，連接了山裡與外面的世界，早已成了趕馬人和獨龍族群眾生活的一部分。只是社會在進步，從此之后，獨龍江再無馬幫。

1999年，全長96.2公裡的獨龍江公路實現土路通車，結束了我國最后一個少數民族地區不通公路的歷史，也讓獨龍江到縣城的時間從3天縮短到7個小時。

回到家的迪世榮沒有再趕過馬，甚至沒有再養馬，曾經趕馬人的印記在他身上逐漸褪去。隨著精准扶貧工作推進，獨龍江鄉所有村都通了公路，村組之間的聯戶路也修得平平整整。迪世榮不再為生計發愁，在家裡開了小賣部，每個月有一筆不錯的收入。曾經那些需要用人背馬馱花幾天才能運進山的生活用品，如今他隻需要到旁邊的鄉政府所在地，用面包車半小時即可拉回家。

和曉永也很快找到了自己的方向，干起了老本行繼續跑運輸，不過，馬匹變成了汽車。1999年馬幫解散后，他賣掉了馬，攢了幾年錢，於2008年買來一輛拖拉機跑運輸。在坑坑窪窪的獨龍江公路上，拉貨的生意竟也紅紅火火。

2014年，圍繞“精准扶貧、不落一人”的總要求，獨龍江鄉開啟“率先脫貧、全面小康”提升行動，獨龍江基礎設施、人居環境、整體素質、生態環境等發生巨大變化，這是獨龍江的第三次跨越發展。

一場巨變正徐徐展開。

2014年4月10日，隨著一聲巨響，最后一次爆破塵埃落定。長6.8公裡的雲南高黎貢山獨龍江公路隧道貫通，到縣城時間縮短到兩小時，獨龍族同胞終於徹底擺脫了大雪封山與世隔絕的歷史。

高黎貢山獨龍江公路隧道

此時，拖拉機已經配不上美麗的獨龍江道路了，和曉永賣掉拖拉機，買了一輛大卡車跑起了運輸。隨后干脆更進一步，買了一輛面包車做起了鄉村客運，到現在前前后后竟已換五六輛車，除此之外，他抓住了迪馬公路（迪政當到馬庫）旅游路線吃住空白檔，利用自家的地理優勢開了農家樂，成為了致富帶頭人。

此時的獨龍江物資供應早已不再需要馬幫了，曾經響徹馬蹄聲的人馬驛道也退出了歷史舞台，這條當年連接獨龍江和外界的唯一通道上，很多路段雜草叢生，如今連騾馬和獨龍牛都難以通過，與美麗的獨龍江公路形成鮮明對比。

人馬驛道的入口就位於迪世榮家附近，每次走到這裡，他總會想起自己曾經的馬幫以及那段苦澀的往事。而忙著穿梭在獨龍江公路上跑客運的和曉永，在獨龍江公路隧道貫通后，再也沒有從這條路翻越高黎貢山。

怒江美麗公路

注：1962年，為解決獨龍江與世隔絕的難題，當地政府率領解放軍戰士和群眾鑿出一條人馬驛道，全長65公裡，打通了從貢山縣城至巴坡村（當時的獨龍江鄉政府所在地）的路，走完這條路，至少需要4至5天。這條人馬驛道也成為了連接獨龍江與外界的唯一通道。國營馬幫、私營馬幫應運而生。后來，隨著獨龍江公路的開通和獨龍江隧道貫通，馬幫逐漸退出了歷史舞台。在這片寫滿淒美故事的獨龍秘境，馬幫的出現和消失刻上了獨龍族“一躍千年”的印記，也成為了中國扶貧史上的一大奇跡。（保磊 郝亞鑫）

來源：雲嶺先鋒