走进云南普洱林达木业有限责任公司（以下简称林达木业），一辆辆满载多层实木生态板的货车依次驶出，这些生态板将在中老铁路宁洱站登上货运列车，被运往全国各地。

据中国国家铁路集团有限公司统计，截至5月初，中老铁路开通运营满5个月，累计发送货物290万吨。

作为中老铁路云南普洱境内3个站点中唯一可办理货运业务的站点，自开通以来截至5月4日，宁洱站累计发送货物16.5万吨，且呈日趋增长态势。

宁洱，地处云南省南部，普洱市中部，普洱茶的核心原产地、加工地和集散中心。随着中老铁路开通运营，这里区位优势凸显。当地借助优势，整合绿色资源，聚力对外开放，努力开创经济发展新局面的同时，主动服务和融入国家“一带一路”建设。

林产品“坐上”火车去远方

宁洱县森林面积428万亩，森林覆盖率77.86%，森林资源丰富。借助资源优势，当地以龙头企业引领，发展以林板家具为主的绿色制造产业，林达木业是其中的佼佼者。

“我们是一家集森林采育、木材加工、销售为一体的林板家居企业，一直坚持绿色生产理念，产品通过了ISO9001质量管理体系认证，各项物理性能均达到欧盟标准，深受国内外市场欢迎……”林达木业董事长王德坤“自卖自夸”。

产品是好，可宁洱不通铁路，货物只能走公路运输，费时费力不说，运输成本还高。“举个例子，我们运200吨林产品到成都，公路运输每吨400块上下，200吨就要8万左右，乍一看不多，可累积起来不是小数字。”王德坤说。

去年12月3日，中老铁路通车运营，王德坤安排人询问，一算，成本低不少，且安全度高。“拿上面的例子来说，200吨林产品通过火车运到成都，每吨只要250多块，200吨就是5万多，成本比公路运输少了近3万块。”和公司领导层商量后，王德坤决定省外的货以后都通过火车运输，为此还专门搞了发车仪式。

林产品“坐”火车，程序不复杂。“只要提前一天向货运站报计划，第二天货车就会上门拉货，方便快捷。”王德坤说，中老铁路开通以来，公司平均每月有1500吨林产品“坐上”火车，节约成本约100万元，预计今年可节约成本300多万元。

东风已来 宁洱发展驶上“快车道”

离开林达木业，来到宁洱站货运站货场，纸浆、林板等林产品正在装车，待编组后将发往全国各地。

宁洱站站长赵海介绍，铁路开通以来，宁洱站不断完善货场的装卸设施设备，以此提升速度和效率，尽可能实现快装快卸，发送和到达货物也呈日趋增长态势。

自铁路运营以来截至5月4日，宁洱站累计发送货物16.5万吨，林产品占比六七成；到达货物13.8万吨，以大米、煤炭、饲料、化肥为主。“中老铁路的运行，为宁洱经济社会的发展打造了新的增长极。”宁洱县政府相关工作人员说。

看好中老铁路的运输优势，宁洱县按照“资源培育、板材加工、家居制造”等全产业链规划，打造成为南亚东南亚的集木材交易、板材加工、家居家具研发、制造、销售、物流为一体的综合性家居产业园。

受限于疫情原因，宁洱站目前尚未有货物运往老挝，也未有货物从老挝运入。王德坤相信，跨境运输很快会到来，且对此抱有很大希望。“老挝对林产品需求大，我们准备在万象设立销售办事处，乘着中老铁路的东风，为公司发展铺路。”他说。

有如此想法的不止王德坤。对此，宁洱站正积极对接境外物资运输，旨在用钢轨连接起中老两国合作的桥梁，让商品流通、资本流动以及技术交流都驶上“快车道”，推动“一带一路”建设向更高水平、更深层次发展。

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