近日，一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息，被人直呼“太壕”。

如此壕的背后，得益于长荣海运傲人的业绩。随着今年国际海运价格坐上“火箭”，海运企业赚得“盆满钵满”。

资料图：山东港口青岛港作业码头。 山东港口供图

海运企业业绩“水涨船高”

据长荣海运披露的营收数据，2021年1-11月份，长荣海运营收合计4599.52亿台币(约1063.84亿元人民币)，远远超过2020年同期营收。

这也是很多海运企业的缩影。2021年11月份，全球最大的海运巨头马士基公布了第三季财报，营收166.12亿美元，同比增长68%。其中海运业务方面，营收为130.93亿美元，远超2020年同期的71.18亿美元。

得益于亮眼的业绩，据外媒报道，马士基此前的一份内部文件显示，公司将发放奖金，约8万名员工每人可领到1000美元，但不包含400位高层主管。

另一海运巨头法国达飞海运集团公布的2021年第三季度业绩显示，实现营收153亿美元，净利润56.35亿美元。其中航运部门营收达到125亿美元，比2020年同期增长101%。

国际海运高景气下，赚钱的不只有国外企业。国内集装箱运输龙头企业中远海控发布的2021年前三季度报告显示，归属于上市公司股东的净利润675.9亿元，同比上升1650.97%。仅2021年第三季度，归属于上市公司股东的净利润就达304.92亿元，同比上升1019.81%。

全球集装箱供应商中集集团，2021年前三季度实现营收1182.42亿元，同比增长85.94%；实现归属于上市公司股东的净利润87.99亿元，同比增长1161.42%。

一天一个价，国际海运价格飙涨

海运相关企业业绩飘红，也是乘着国际海运价格飙高的“东风”。

中远海控在2021年三季度报中表示，2021年1-9月，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；公司集装箱航运业务完成货运量2044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。量价齐升下，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价综合指数显示，自2020年6月份开始，出口集装箱航运运价明显上升。2021年12月，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4887.07点，较前月平均上涨7.1%。

截图自上海航运交易所。

另，Freightos波罗的海指数(FBX)显示，1月4日，全球集装箱运价为9363美元/ FEU，同比涨幅约155.98%。2021年9月8日，全球集装箱运价一度飙涨至11137.14美元/ FEU。以热门航线中国/东亚到北美西海岸为例，1月4日，集装箱运价为14487美元/ FEU，同比增约267.32%。

海运价格暴涨下，有消费者反映，“一个40尺的高柜从盐田港到多伦多，海运费近20万人民币。”

为何全球海运价格如此狂飙？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者，自2020年下半年开始，全球贸易出现反弹，带动海运价格上涨，而这种反弹高度集中在东亚尤其是中国，使得中国有关的海运价格上涨更多。

2021年1-11月，我国进出口总额达到5.48万亿美元，同比增长31.3%。预计2021年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元，增长超过20%，与2020年相比，进出口增量约1.3万亿美元，也就是相当于过去10年增量的总和。

“新冠肺炎疫情早期时，国际运输断崖式下行，出于环保等要求，全球航运业淘汰了部分旧船，亦使得后期运力受到影响。”梅新育说，另外，此前西方国家放松货币政策，抬高了货物和服务的价格。由于疫情影响，海员供应受限，再加上市场存在投机炒作因素，进一步抬升海运价格。

此前，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在回应国际航运集装箱市场运费大涨，“一箱难求”时也表示，境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。

图为繁忙的厦门港。 厦门市新闻办供图

短时间内航运价格或仍高居不下

为了应对“疯涨”的航运价格，2021年9月，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开全球航运监管峰会。随后，达飞集团、德国赫伯罗特等航运公司宣布“冻结”当前的航运价格。

虽然高企的航运价格短时间内有所“降温”，但CCFI显示，中国出口集装箱运价后又有所攀升。

高居不下的航运价格助涨了海运企业的收益，却苦了一众有出口业务的企业。记者梳理上市公司发布信息，在解释季度业绩下滑时，不少公司都提到了海运费价格上涨。

虽然海运价格成为不少企业成本之“痛”，但梅新育预计全球海运价格高位的情况还会延续一段时间。

在梅新育看来，一方面生产能力集中在东亚的格局没有改变，另一方面新冠病毒新变异也给疫情带来了更多的不确定性。此外，美联储货币缩紧的程度还要打一个问号。

2021年12月，马士基发布报告显示，2022年第一季度，由于船期延误，海运运力仍将继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。(谢艺观)

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