對話人：

　　鄒 翔 本報評論員

　　劉艷輝 南方日報評論員

　　鄒翔：大年初二，廣東中山市崖口村的海鮮一條街，擠滿來自香港、澳門、東莞等地的游客。沿街的特色水蟹粥店幾乎家家客滿，一名店主展示的預訂單記得滿滿當當。深中通道帶來的前所未有的客流，讓這條街綻放出新活力。一條路帶旺一碗粥、盤活一條街，成為超級工程給普通人生活帶來具體可感變化的縮影。

　　劉艷輝：沒錯，這條“黃金通道”名副其實。春節假期，深中通道日均車流量突破10萬車次。2024年深中通道開通后半年時間內，中山接待旅游人數比此前半年增長近90%。這個超級工程，不僅重塑了珠江口的交通格局，也改變了大灣區的生活版圖，為大灣區人民帶來了實實在在的福祉。

　　社交媒體上，有人把深中通道稱作“當代鵲橋”，殷先生和另一半上班地分別在珠海和深圳，他們在通車以前是“周末情侶”。如今，他們搬到了中山，住在深中通道跨市公交途經站點附近。殷先生每天早上開車去珠海高新區上班，他對象則坐跨市公交去深圳南山區的公司，“盡管早上7點就要起床，但晚上我們能坐在一塊兒吃宵夜了”。

　　大橋飛架，縮短的是時空距離，連接的是煙火人間，牽起的是情感紐帶。

　　鄒翔：一橋連接兩岸，建設好更要運營好、管理好。在提升通行體驗等方面，深中通道有哪些創新舉措值得借鑒？

　　劉艷輝：深中通道是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型交通工程。為實現安全、暢通、舒適、智慧運行，深中通道管理中心在“智”上下功夫，實現交通運營管理和突發事件的數字化管控。同時在“聯”上做文章。比如2024年國慶假期，面對車流持續高位運行，管理中心與深中兩地建立起多方聯勤聯動機制，路政、交警、消防、急救單位進駐一線，通過路網調度中心進行中樞調度，實現“三島聯動”，最大限度保障橋、隧車流順暢。

　　可見，超級工程帶來如此便利，表面上是大灣區基礎設施的“硬聯通”，深層次則是規則機制對接的“軟聯通”。

　　鄒翔：滾滾車流帶動消費，也轉化為產業發展的新動能、新活力。既為文旅產業發展“搭橋”，也為珠江東西兩岸產業協作、產業鏈整合和優化“鋪路”，深中通道的含金量日益顯現。

　　劉艷輝：一路暢通，多方共贏。

　　對深圳而言，通道連接的是產業布局新空間。牽手土地資源豐富、制造業基礎扎實的珠江西岸，能讓其創新稟賦、資本和資源整合能力等更便捷地落地生長。

　　對中山等珠江西岸城市來說，通道拓展的是產業升級新可能。隨著深中經濟合作區建設的推進，以“深圳總部+中山制造”“深圳創新+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”為特征的合作模式日益成熟定型。珠江兩岸攜手提升產業基礎高級化和產業鏈現代化水平，必將激發融合發展的乘數效應。

　　鄒翔：真融合，就要避免表面化、形式化。怎樣持續拓展融合發展的深度，又防止同質化“內卷式”競爭？

　　劉艷輝：無論是產業發展還是區域融合，如何避免“內卷式”競爭都是必須答好的現實課題。在一個都市圈內部，各個城市需堅持因地制宜、因時制宜，緊扣自身定位，結合產業基礎、資源稟賦和比較優勢，科學合理制定政策和目標。特別是要統籌好培育本地產業和承接外部產業轉移的關系，不能盯著“高大上”一哄而上，而要實現搶位發展、錯位發展。

　　就拿江門來說，在深中通道、黃茅海跨海通道兩大超級工程加持下，“中國第一僑鄉”迎來連接東岸、連接大灣區核心城市的絕佳機遇。持之以恆向“新”攀“高”，這裡有世界上最大、最靈敏的中微子探測項目﹔立足優勢、深耕優長，這裡又是名副其實的“灣區糧倉”，預制菜產業蓬勃發展，“手裡吃飯的家伙”握得穩穩當當。

　　在頂層設計層面突出“一張圖”規劃和“一盤棋”建設，在具體落實層面守好邊界、加強引導，整治“內卷式”競爭就有了抓手。

　　鄒翔：今年2月18日是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布6周年。從“硬聯通”“軟聯通”走向“心聯通”，建設彰顯中國式現代化特質的國際一流灣區，事關人們衣食住行的“小而美”，折射出發展日新月異的“大手筆”。

　　劉艷輝：目前，超20萬名港澳居民在粵工作發展，港澳居民在粵參加養老、失業、工傷保險超過34萬人次，民生領域的融合更加緊密。深圳灣、拱北口岸試點啟用“免出示証件”邊檢通道，“刷臉”通關隻需10秒。大灣區最長城際鐵路開啟公交化運營模式，實現了隨到隨走，被大家親切地稱為“灣區大號地鐵”。一個宜居宜業宜游的優質生活圈，正借助融合之力加速由藍圖變為現實。

　　既各展其長興活力，又協同融合聚合力，這樣的灣區，這樣的中國，動能奔涌，潛力無限。

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