近年來，隨著新能源車保有量持續增加，我國充電基礎設施快速增長。據工業和信息化部發布的數據，截至2023年底，我國充電基礎設施累計達859.6萬台，同比增加65%。但有讀者反映，有時仍然會遇到充電找樁難、充電慢、支付不方便等問題，給新能源車出行帶來諸多不便。

　　今年2月，甘肅武威市網友在人民網“領導留言板”留言，說本來想買輛新能源車，但在地圖上一搜，發現附近都沒有充電站。有的地方地圖上顯示有充電樁，可是現場卻沒有。甚至一些風景區附近的加油站，也都沒有充電樁。

　　有的地方充電樁不足，有的則是充電樁缺少日常維護，導致無法充電。一位網友近日在社交媒體分享，最近，他到四川成都大豐新能源充電站充電，因為無人管理，一個充電樁被燃油車佔用位置，另一個位置試了幾次都充不上，隻能無奈地開走。

　　某西部地區電力部門負責人表示，受經濟條件、地理氣候等各種因素影響，有的地方新能源車發展不如預期。由於充電站運營單位收益不佳，不少充電樁雖然建好，卻處於無人運維的狀態。

　　新能源車保有量不足，影響充電站效益﹔而充電不便，又影響人們購買新能源車的意願。2023年6月，國務院辦公廳發布《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求按照科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則，進一步構建高質量充電基礎設施體系，以更好支撐新能源車產業發展。據此，各地紛紛加大支持力度，為新能源車出行提供充電便利。

　　去年12月，雲南省發展和改革委員會、省能源局聯合發出通知，提出加快充電基礎設施建設，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。同一時間，湖南省也出台了進一步構建高質量充電基礎設施體系的實施意見，提出到2025年，城市公共充電服務網絡功能完善，公路沿線充電基礎設施布局優化，農村地區充電設施有效覆蓋，全省累計建成充電樁40萬個以上。最近，福建省發展和改革委員會在宣布到2025年力爭全省建成8萬個以上公共充電樁目標的同時提出，要強化充電基礎設施規范管理，建立完善長期失效充電樁退出機制。

　　要實現新能源車安全便捷充電，提高充電設施使用的便利性也是重要一環。中國汽車工程學會特聘專家張一兵認為，在加快充電基礎設施建設的同時，也要重視現有設施的充電便利性。他建議，有關部門應加大對政府資源配套與資源支撐項目的監管力度，規范相關公司的經營活動，引導其合規經營。相關公司也應借鑒成熟模式、完善技術手段，從便民的角度出發，採取多種方式方便群眾充電。

　　陝西寶雞市讀者李先生也建議，在一些充電站建設不足的鄉鎮，可對縣域機關單位、鄉鎮醫院、郵局等單位停車場進行改造，加建充電樁，並向社會開放，以緩解目前充電設施不足的困境。

　　針對一些地區新能源車發展不如預期問題，張一兵建議，應當因地制宜、加大補貼和引導力度，做大新能源車的基本盤，同時引入不同經營主體和服務商，形成新能源車充電市場充分競爭的態勢，更好地為消費者服務。

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