“別看金沙江對岸的玉龍雪山白雪皚皚，可正在挖掘的哈巴雪山隧道掌子面，溫度能達到40攝氏度。”換好雨鞋、戴上安全帽，中鐵十六局哈巴雪山隧道現場負責人霍二倫不忘提醒記者脫掉外套。

哈巴雪山隧道是滇藏鐵路麗江到香格裡拉段的控制性工程，也是全線最后一座未貫通隧道。盡管哈巴雪山隧道全長不到10公裡，動車開過隻需要3分鐘，但從2014年動工算起，如今已經到了第九個年頭。2017年，霍二倫奉調來到哈巴雪山，目標隻有一個：加快隧道開挖進度，讓香格裡拉群眾可以早日坐上動車出行。

“都說哈巴雪山隧道施工難，真干起來才深有體會。”進入哈巴雪山隧道前，霍二倫先在辦公室給記者展示了哈巴雪山的施工難度——岩體變形導致的混凝土掉塊、被拉穿的8毫米厚錨墊板、被扭斷的工字形鋼……“原設計的初期支護與圍岩之間，允許接觸應力是0.5兆帕，而哈巴雪山接觸應力達到2.4兆帕，達到允許接觸應力近5倍，導致隧道初支變形非常嚴重，給隧道掘進和支護帶來非常大的挑戰。”

沿著平行導洞前行，一路坑窪不平。“這麻花形的平導道路，其實最初打通時是直道。那段拱頂最初是弧形，現在已經被扭出了銳角。”霍二倫邊走邊說，有的平導開挖時寬度超過8米，隨著擠壓變形慢慢被壓縮成了2.5米。

雖不是第一次進隧道，但哈巴雪山隧道的變形程度讓記者心中多了幾分忐忑。或許是看出了記者的顧慮，霍二倫說：“隧道牆上設有監測點，頂上都挂著專門定制的防護網。隧道施工，安全是第一位的。”

“如何有效控制高應力導致的隧道變形，是需要解決的重點問題。否則前腳開挖，后腳鼓包，反復修復會耽擱施工進度。”霍二倫介紹。

2017年以前，哈巴雪山隧道單個掌子面每月進度不超過15米。來到這裡工作后，霍二倫輾轉跑遍麗香段其他隧道掌子面，取長補短總結經驗，提出了哈巴雪山隧道出口掌子面到2018年5月份實現每月掘進60米並穩產的目標。

“說實話，通過改進工法，一個月完成40米沒什麼問題，但要到60米，一開始連我自己心裡也沒底。”霍二倫坦言。

加快進度，靠的是正工法、順工序。中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部組織參建各方優化工藝，不斷提高工效。一般隧道隻需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道初期支護加到了三層，同時通過繼續增設設備，再加一道緩沖層，減少裂縫或者變形……通過改進完善工法，霍二倫和團隊一次次刷新了進度紀錄。

隧道口，陽光正好，霍二倫轉身指著背后說：“現在離打通隧道那頭隻剩不到百米，香格裡拉的群眾馬上就能坐著動車回家了，勝利就在前方。”

《 人民日報 》（ 2023年02月16日   第 04 版）

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