昆明市南部汽车客运站。实习生盛淏楠摄　　昆明市北部汽车客运站。记者赵伟摄　　美编赵云萍/制图

　　开新路

　　客运方式向定制化、公交化转型。目前，昆明市已开通10余条定制客运班线，“官方顺风车”已覆盖10多个州市。

　　优服务

　　与旅行社加强合作，推出丰富多彩、适销对路的旅游包车产品，协同发展汽车散客游，更好地服务乘客。

　　抓机遇

　　在所有交通运输方式中，行程小于200公里公路客运占主导，200公里至500公里是高铁运输的主场，500公里以上是航空运输的市场。

　　强体验

　　采用商务座椅，按照2+1的模式排列，原来50多个座位的大巴车才装了30多个座位，车内过道更宽，提升旅客的乘车体验。

　　降成本

　　2020年以来，昆明各公路客运企业及时更新客运车辆，将车型由大改小，将燃油车换电动车，以此降低运营成本。

　　10℃，这是2022年昆明冬季的平均温度。这个温度较历史同期偏高，昆明过了一个暖冬。但对昆明长途客运而言，却经历了一个寒冬。

　　冬日暖阳难融行业坚冰。2023年春运期间（1月6日至2月15日），昆明市各汽车客运站日均发送旅客2.5万人次，不足六七年前昆明市西部汽车客运站一座客运站的日均客流量。

　　近年来，随着人们出行方式越来越多元化，昆明长途客运需求收缩。面对严峻的发展形势，昆明公路客运从业者迎难而上，探寻出路。

　　乘客锐减

　　3月16日14:00，昆明市南部汽车客运站，购票大厅内仅有五六名乘客在排队购票，偌大的候车厅内只有零零散散的几个人在候车。

　　昆明市南部汽车客运站站长王晓东说：“自2017年以来，客运站客流量逐渐下滑。今年春运期间，客运站客流量为8.87万人次，与2016年相比，下降幅度达77.5%。”

　　目前，昆明市南部汽车客运站日均客流量在1500人次左右，仅是原来客流量的1/8。由于客流量减少，该客运站原有的20多个人工售票窗口大部分已关闭，仅留下2个服务乘客。之前候车大厅内人气最旺的店铺也已关门歇业，从前不愁租的店铺，现在挂出去鲜有人问津。

　　王晓东坦言，原来客流高峰时开设20多个人工售票窗口，排队购票的人排到大门口，现在开2个人工售票窗口还显得“清闲”。客流量下降直接导致客运班次减少。例如，原来从南部汽车客运站到通海每天有40多个班次，现在每天只有10多个班次；到玉溪每天有50多个班次，现在每天只有10多个班次，客流量下降显而易见。

　　与昆明市南部汽车客运站相似，昆明市北部汽车客运站近年来客流量也明显下降。昆明市北部汽车客运站副站长张建琳介绍，该客运站有约110条客运班线，主要发往滇东北方向，包含寻甸、嵩明、禄劝、东川、曲靖、昭通等省内多地，以及重庆、四川、贵州等省份。今年春运期间，该客运站日均客运量为5000人次至6000人次，持续下降。

　　今年春运期间，昆明市共完成客运量100.62万人次，发班班车共58180辆次，客流量与2022年同期相比下降10.67%。

　　多重挑战

　　昆明公路客运量为何大幅下滑？昆明市道路运输管理局公路客运管理处处长张静给出了答案。她介绍，目前，公路客运行业面临多重挑战，近年来，人们的出行方式改变，加上高铁、网约车、私家车的分流导致公路客运量大幅下滑。

　　其中，2016年沪昆高铁开通后，云南高铁迅猛发展，相继开通昆明—大理、大理—临沧、大理—保山等高铁，速度快、舒适度更高，给公路客运带来前所未有的挑战，部分乘客的出行方式也由汽车转向高铁。2021年12月3日，中老铁路开通后，昆明市南部汽车客运站发往玉溪、元江、墨江、景洪、磨憨等地的班线大幅减少，原来景洪1天发32个班次，平均半小时发1班车，现在每天只有20:00发1个班次，该车站还取消了直达普洱和墨江的客运班线。

　　除高铁外，随着人民生活水平的提高，私家车越来越多，很多外地乘客在节假日回老家时选择自驾。

　　家住保山腾冲市的周雪说：“我们一家3口人都在昆明上班，以前回家需要去昆明市西部汽车客运站乘车。自从买了私家车后，过年我们都开车回家，十分方便。”

　　此外，网约车也以其灵活性吸引了一大批乘客。目前，昆明已取得网约车经营许可的平台公司有18家，办理“网络预约出租汽车运输证”的合规网约车11950辆，取得“网络预约出租汽车驾驶员证”的人员有23616人，网约车成了许多乘客出行的首选。

　　探路突围

　　昆明公路客运从业者迎难而上，不断探寻出路。

　　随着出行方式越来越多元化，很多乘客不愿到客运站乘车，更愿选择“点对点、门对门”的出行服务。为方便乘客就近乘车、快捷出行，昆明不少公路客运企业推出定制客运班线和城际公交，寻求突围。昆明第二汽车运输服务公司就是其中之一。

　　早在2021年9月，昆明第二汽车运输服务公司就开通昆明—楚雄的定制客运班线，成为昆明第一个在定制客运上“吃螃蟹”的企业。

　　昆明第二汽车运输服务公司总经理危力辉介绍，2021年，公司积极转型，经过前期的广泛调研，与“滇约出行”合作，先行先试开通昆明—楚雄定制客运班线。乘客通过“滇约出行”小程序实名购票后，不需要进入客运站，直接到固定乘车点就近乘车。

　　2022年，交通运输部印发《班车客运定制服务操作指南》。昆明第二汽车运输服务公司嗅到了商机，开通昆明—威信、昆明—彝良定制客运班线，为乘客解决出行“最后一公里”难题。

　　无独有偶。作为有20多年运输经验的企业，昆明石林汽车服务有限责任公司也在2021年11月开通昆明—镇雄定制客运班线，并不断完善线路布局。截至目前，该公司共开通昆明—昭通、鲁甸、盐津、绥江、镇雄5条定制客运班线。线上，通过“巴士管家”提供的网络购票平台下单完成乘客购票、实名查验；线下，由驾驶员根据平台订单信息进行接送并完成行包安检工作，综合实载率达80%以上。目前，昆明已开通10余条定制客运班线，“官方顺风车”覆盖10多个州市。

　　“官方顺风车”开通后，以其方便、快捷的特性吸引一批中老年乘客。经常来昆明照顾孙子的威信人杨美仙就是其中之一。杨美仙说：“以前坐高铁去昆明需要打车到高铁站乘车，到了昆明火车站还要坐公交车到北市区，很麻烦。自从有了‘官方顺风车’，我儿子直接在网上下单，驾驶员会按时到我家楼下接我，到昆明直接将我送到目的地附近，真是太方便了。”

　　昆明主城区的五大长途汽车客运站也积极尝试，引入客运企业，不断丰富客运线路。以昆明市南部汽车客运站为例，近年来，该客运站在市内新开通昆明—东川、禄劝等线路，在省内开通昆明—保山、瑞丽等客运班线，方便乘客出行。

　　挽回客流

　　为了顺利“过冬”，昆明各公路客运企业不断在提升旅客乘车舒适度、降低运输成本上下功夫。

　　“我们采用商务座椅，按照2+1的模式排列，原来50多个座位的大巴车才装了30多个座位，让车内的过道更宽，提升旅客的乘车体验，而且票价根据座位位置定价，价格更加亲民。”危力辉介绍，由于乘坐舒服、价格实惠，昆明—楚雄定制客运班线运营后，逐渐积累了一批老顾客，回订率很高。

　　2020年以来，昆明各公路客运企业及时更新客运车辆，将车型由大改小，将燃油车换电动车，以此降低运营成本。

　　昆明石林汽车服务有限责任公司副总经理谷永昆说：“同样都是运送5人，相较于用20多座大巴车运送，用9座商务车运送不仅可以节省油费，还可以节省过路费，乘客坐起来也更舒服，接受度更高。目前，公司许多线路都投用小型高一级客车，努力提高服务质量，以此挽回客流。”

　　总体来看，公路客运从业者转型升级的步伐正在加快。危力辉说，目前，定制客运班线的售票渠道还不够畅通，公司正在与相关单位洽谈，计划打通定制客运班线“线上线下”售票渠道，在合作的购票平台上销售一部分车票，在传统客运站销售一部分车票，提高车辆的实载率；继续完善定制客运班线，多点开花，年内计划开通昆明—红河、楚雄的部分人流量较大县城的定制客运班线。下一步，公司将抢抓“红色游”“文化游”等机遇，与旅行社加强合作，推出丰富多彩、适销对路的旅游包车产品，协同发展汽车散客游，更好地服务乘客。

　　“公路客运转型困难与机遇并存。”张静说，总体来看，在所有交通运输方式中，行程小于200公里公路客运占主导，200公里至500公里是高铁运输的主场，500公里以上是航空运输的市场。随着交通运输部门对网约车平台管理的日渐规范化，传统客运企业积极拥抱互联网、提升服务质量，昆明传统客运企业仍有较大活力。客运企业开通定制客运班线、城际客运班线，在密集的上下客区域设置“配客点”等方式具有发展潜力。（王绍芬）

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