10月24日，記者從昆明市地鐵票價調整工作新聞通報會上獲悉，為促進昆明市地鐵行業健康、穩定、可持續發展，將按照三套擬調整方案對昆明地鐵線網票價啟動價格調整工作。

　　將按照三套擬調整方案啟動調整

　　據介紹，自昆明市2012年開通第一條地鐵線路以來，截至目前，全市已開通地鐵線路6條，運營裡程165.85公裡，車站103座（含換乘站10座）。地鐵線網連接城市東南西北，銜接機場、火車站、汽車客運站等多個交通樞紐，日均客運量約84萬人次，已成為廣大市民日常出行的重要交通工具。

　　昆明地鐵自開通以來，執行的票價12年一直未進行過調整，運價按照0—4公裡（含4公裡）內2元起步，之后按實際乘坐裡程“遞遠遞減”跳檔計價，跳檔裡程分別為5、7、9、11、13公裡等，每跳一檔，票價均按一元增加的原則計價。隨著經濟社會發展，地鐵運營的各類成本也在持續攀升，收支缺口日益增大。為保障地鐵可持續、穩定、安全運營，市交通運輸局經報請市人民政府，決定啟動全市地鐵票價調整工作。

　　自2023年以來，市交通運輸局、市發展改革委等部門會同昆明軌道交通集團開展了地鐵票價調整前期工作，通過深入分析研究，充分考慮企業運營成本、市場供求情況、社會承受能力等多方面因素后，按照“企業可持續、乘客可接受、政府可負擔”的基本原則，形成三套擬調整方案。

　　方案一：起步價2元，可乘坐4公裡（含4公裡）﹔4公裡后按實際乘坐裡程“遞遠遞減”跳檔計價，跳檔裡程分別為4、5、6、7、8、9公裡，43公裡以后每10公裡為一檔，每跳一檔票價增加1元。

　　方案二：起步價2元，可乘坐4公裡（含4公裡）﹔4公裡后按實際乘坐裡程“遞遠遞減”跳檔計價，跳檔裡程分別為4、5、7、8、9、10公裡，47公裡以后每11公裡為一檔，每跳一檔票價增加1元。

　　方案三：起步價2元，可乘坐5公裡（含5公裡）﹔5公裡后按實際乘坐裡程“遞遠遞減”跳檔計價，跳檔裡程分別為4、4、6、6公裡，25公裡以后每10公裡為一檔，每跳一檔票價增加1元。

　　擬制定地鐵票價動態調整機制

　　值得注意的是，本次還擬制定地鐵票價動態調整機制，以保障地鐵運營行業的可持續性健康發展。主要內容是：以三年為票價動態調整核算周期，用上一年實際平均票價與調價系數之積，計算出能夠體現成本變動的地鐵理論平均票價，並依據調整公式計算結果，計算地鐵平均票價累計變動幅度。結合近十年的數據分析，擬設定當累計變動幅度達到0.3時，可啟動票價調整程序。未達到上述啟動條件或達到上述啟動條件但未批准調價時，當年不作調整，納入下一周期累計。

　　“按照三種票價調整建議方案的計價標准，經測算，大約有60%的乘客出行價格不發生變化，方案一、二、三在不同出行距離區間票價有所差異。”市交通運輸局相關負責人介紹，以1、2號線為例，選取進出客流較大的車站進行測算，從昆明火車站至大學城站，車程約26公裡，按照原票價方案、方案一、方案二票價計價均為6元，未發生變化，方案三票價為7元，較原票價標准上浮1元﹔從霖雨橋站至市級行政中心站，車程約31公裡，按照原票價方案計價，票價為6元，按照方案一、方案二和方案三計價，票價為7元，比原票價標准上浮1元。

　　據悉，地鐵票價調整既關系到軌道運營企業可持續發展，也關系到廣大乘客的切身利益。為此，本次地鐵票價調整，將按照政府重大決策程序開展，通過向社會公開征求意見、召開聽証會等形式充分聽取社會各界意見，並在履行專家論証、社會穩定風險評估、合法性審核等程序后，提請市政府常務會決策審定通過后實施。（王紹芬）

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