7月，雅萬高鐵聯調聯試期間，重聯動車組行駛在17號特大橋上。任衛雲攝

　　9月1日，蒙內鐵路N2次列車抵達蒙巴薩站。本報記者 張志文攝

　　9月12日，在塞爾維亞諾維薩德火車站，乘客准備登上列車，經匈塞鐵路前往其他城市。本報記者 謝亞宏攝

　　8月6日，在埃及齋月十日城輕軌鐵路阿德利·曼蘇爾車站，兩名鐵路工作人員合影留念。本報記者 黃培昭攝

　　6月21日，老撾萬象宗佩中學學生參加由中國中車集團有限公司舉辦的“坐著火車看世界”系列活動。本報記者 孫廣勇攝

　　4月26日，中馬共建“一帶一路”的標志性項目——馬來西亞東海岸鐵路項目建設遠景。新華社記者 朱 煒攝

　　10月2日，印度尼西亞和東南亞首條高速鐵路雅萬高鐵正式啟用。雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地，也是中國同地區國家共商共建共享、攜手邁向現代化的成功范例。

　　鐵路是基礎設施互聯互通的重要組成部分。近年來，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內鐵路、雅萬高鐵……一條條鐵路的投入運營，讓鐵路建設成為共建“一帶一路”和國際產能合作的重要方面，不僅推動了共建國家和地區的經濟發展，也深化了共建“一帶一路”國家和地區人民之間的友好情誼，成為共建“一帶一路”高質量發展的生動注腳。

　　中老鐵路——

　　互聯互通加速器

　　經濟合作新引擎

　　在中老鐵路萬象南站，記者看到一派忙碌的景象：堆場中，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊碼放﹔軌道上，滿載集裝箱的列車緩緩駛出﹔大廳裡，老撾企業代表們在窗口辦理貨運業務……

　　萬象南站是中老鐵路老撾段最大的貨運站，也是當地鐵路運輸最大的商品集散地，承擔了中老鐵路老撾段約80%的進口貨物和30%的出口貨物運輸，很多東盟國家的貨物也從這裡搭上中老鐵路貨運列車轉運至中國。萬象南站站長李同許說：“中老鐵路瀾湄專列從萬象經磨丁口岸直達昆明，算上通關時間，全程隻需26至28小時，尤其適合生鮮產品運輸。”

　　距離萬象南站12公裡的中老鐵路萬象站，是中老鐵路老撾段客運始發站，站內旅客絡繹不絕。“這次乘坐火車從老撾到中國十分舒適快捷，再也不用在途中過夜了。”時隔3年，再次踏上去中國留學之旅的通薩萬興奮地說，從前在萬象乘客運汽車到昆明，全程需要2至3天，途中還至少要換乘3次。現在搭乘中老鐵路國際旅客列車，到磨憨鐵路口岸隻需不到5個小時，再經5個小時就能抵達昆明。

　　數據顯示，自2021年12月至2023年8月，中老鐵路老撾段累計發送旅客316萬人次、貨物519萬噸，貨物種類從100余種拓展到2000余種。老撾總理宋賽表示，中老鐵路深刻改變了老撾交通運輸格局，實現了從“陸鎖國”到“陸聯國”的夙願，極大地便利了民眾出行，促進了商品生產出口，吸引了大量游客訪問，取得了經濟社會效益雙豐收，帶動老撾經濟邁上了新台階。

　　“中老鐵路只是起點，不是終點。”宋賽說，鐵路未來將向南延伸至泰國、馬來西亞和新加坡等國，成為中南半島南北大動脈的重要組成部分。中老鐵路不僅是地區互聯互通的加速器，還將為經濟合作提供新引擎，“中老鐵路是推動地區發展和一體化最重要的項目，對地區內國家減少貧困和可持續發展具有重要意義”。

　　匈塞鐵路——

　　改善出行條件

　　促進經濟發展

　　清晨，在位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的中心車站，乘客們匆匆走進嶄新的列車車廂。乘客佐蘭說，她經常需要往返於貝爾格萊德和塞第二大城市諾維薩德，以前隻能選擇開車或者坐長途客車。一旦遇上堵車，80多公裡遠的路程往往需要一個多小時。“現在坐直達列車僅需半小時左右，花費也少了很多，大大方便了我們的出行。”

　　匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，線路全長近350公裡，是共建“一帶一路”重點合作項目，也是中國—中東歐國家合作的旗艦項目。匈塞鐵路塞爾維亞境內區段由中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司聯營體承建，全長183公裡，設計時速200公裡。

　　2022年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）正式開通運營，實現了中國與歐盟鐵路技術規范的對接。運營一年多來，貝諾段將兩地的通行時間極大縮短，每天開行列車50多列，已累計發送旅客約450萬人次，最高日發送旅客1.44萬人次。目前，匈塞鐵路匈牙利段進入全面鋪軌施工階段，鐵路全線建成通車后，匈塞兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，大幅提高中東歐國家間互聯互通水平。

　　“得益於中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現代化建設的一部分。”塞爾維亞總統武契奇表示，匈塞鐵路對於塞爾維亞北部地區發展、沿線旅游開發和招商引資至關重要。塞爾維亞國民議會外事委員會副主席拉古什說，以匈塞鐵路為代表的塞中兩國合作碩果累累，將書寫兩國共同發展的新篇章。

　　蒙內鐵路——

　　凝結的是友誼

　　帶來的是希望

　　早上8時，隨著一聲清脆的汽笛聲，迎著冉冉升起的太陽，列車准時從蒙內鐵路肯尼亞內羅畢站緩緩駛出。機務調度中心裡，機輛部指導司機彼得盯著電腦屏幕，仔細監測列車的運行情況。“蒙內鐵路已安全運營6年多了，作為其中的一員我非常驕傲。”他笑著說，“我見証了蒙內鐵路的發展，這條鐵路讓我們的生活發生了顯著變化。”

　　2017年5月，由中國路橋工程有限責任公司承建的蒙內鐵路建成通車。蒙內鐵路全長約480公裡，從東非第一大港口、肯尼亞蒙巴薩港向廣袤的非洲內陸延伸，至首都內羅畢。蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施項目，不僅極大便利了當地人的出行，也為肯尼亞的經濟和社會發展注入了強勁動力。

　　“這是我第一次乘坐蒙內鐵路的火車，車廂舒適干淨，票價也不貴。”瑪格麗特在外旅居多年，這次選擇經蒙內鐵路出行，“有了火車方便太多了，感謝中國企業為我們修建了這麼好的一條鐵路。”喬杜裡是肯尼亞一家貨運服務公司的總經理，據他介紹，自從有了蒙內鐵路，公司從蒙巴薩港運輸的貨物量明顯增加。“通過蒙內鐵路將貨物從蒙巴薩運到內羅畢隻需8個小時，過去則需要一至兩天。”喬杜裡說。

　　據肯尼亞鐵路公司總經理菲利普·馬伊恩加介紹，蒙內鐵路建成通車6年多來，一直保持著良好的發展勢頭和安全運營紀錄，平均上座率超過90%。肯尼亞國家統計局的數據顯示，蒙內鐵路2022年共運送旅客239萬人次，高於2021年的199萬人次，客運服務收入達26億肯尼亞先令（1元人民幣約合20肯尼亞先令），全年運輸貨物總計超過600萬噸，貨運服務收入超過126億肯尼亞先令。

　　此外，蒙內鐵路還為肯尼亞創造超過7.4萬個就業崗位，培養出2800余名高素質鐵路專業技術和管理人才，不斷為實現“連接國家，走向繁榮”的建設目標貢獻力量。正如肯尼亞歌手蘇迪在自己創作的歌曲《蒙內之歌——鐵路修到了我家鄉》中所唱：“朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。它凝結的是友誼，它帶來的是希望。我的家鄉，一天天更加美好﹔我的同胞，一天天更加昂揚……”

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