四川巴中，機動車培訓費從1500元至2500元不等，漲至4000元。

　　重慶銅梁，摩托車培訓費從200余元漲至900元。

　　駕校培訓費為啥越來越貴？並不是房租、人力、車輛等成本大幅增加，而是當地駕培企業商量好了“抱團漲價”。

　　近日，市場監管總局公布2022年至今全國市場監管部門已查處的12件駕培壟斷案件，覆蓋10余個省份，西南、西北地區縣域為高發區域﹔案件涉及百余家本地駕校，單案涉案主體4家至17家不等。

　　調查顯示，超三成案件由行業協會牽頭，通過開會、簽公約、建聯盟等方式統一價格、劃分區域、分配利潤。比如，重慶秀山道路運輸協會牽頭9家駕校統一漲價實施壟斷行為。四川巴中道路運輸協會組織12家駕校制定“價格自律辦法”變相抬價。

　　壟斷直接推高學車成本。巴中市駕校培訓費普遍上漲1500元以上，為控制價格，巴中道路運輸協會要求，如果培訓機構不按規定收費，首次查証屬實要罰款5000元，第二次罰款1萬元，教練員也會被列入黑名單。

　　學費貴了，服務卻更差了。培訓端學時造假、質量無保障﹔經營端虛假宣傳、隱性收費、預付費風險突出，無資質機構、“黃牛”違規攬客﹔主體管理鬆散，教練挂靠普遍、主體責任落空，教學設施陳舊、人員素質不齊。

　　上海交通大學教授王先林認為，駕培壟斷與行業亂象疊加造成多維度危害，消費者學車成本上升、維權困難﹔行業公平競爭生態被破壞，合規薄利經營的正規駕校生存空間被擠壓，“劣幣驅逐良幣”﹔縮水培訓催生“馬路殺手”，埋下道路安全隱患。

　　“系列案件查辦有效打破了縣域駕培‘價格同盟’，推動價格回歸合理區間，既維護消費者權益，也倒逼行業提升服務質量、規范健康發展。”上海政法學院教授丁茂中說。

　　此外，整治駕培亂象也是釋放下沉市場汽車消費潛力的關鍵前提。收費不透明、學時造假、退費難等問題，直接抑制了消費者學車、購車意願。

　　6月以來，多部門密集出台汽車產業支持政策，2026年新能源汽車下鄉專項活動已正式啟動。專家建議，駕培行業應抓住市場機遇，依托智能設備優化課程、創新培訓模式，以透明收費、優質服務贏得消費者信任，激活下沉市場汽車消費潛力。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月13日 11 版）