貨車發動前，有著18年駕齡的司機老趙繞著車檢查了一圈輪轂后，爬上駕駛室，把保溫杯擱在儀表盤旁，看向坐在副駕駛上的人說：“坐穩了。”

副駕駛上坐著的，是省委組織部的工作人員。他們跟隨貨車司機，從雲南鴻運國際物流港出發，過高速公路、走國省干道、進貨運場站，全程體驗車輛檢查、裝貨卸貨、途中休息、進站停靠。

和他們一樣坐進駕駛室裡的，還有幾路干部——有人注冊了美團眾包騎手接單跑腿，有人以普通乘客身份在昆明長水國際機場攔網約車，有人跟著快遞員進小區爬樓梯派件，有人蹲在直播基地看主播選品上架。400余名組工干部和社會工作系統骨干化身同行人，不亮身份、不打招呼，開展全流程、全方位沉浸式調研。

龐大的新就業群體是城市運行最末梢的毛細血管，如何凝聚和服務他們是一道必須回答好的時代考題。然而，傳統的服務管理方式在這道題面前常常失靈——辦公室裡看不到他們，報表裡看不清他們，座談會上也很難請到他們。

調查研究是謀事之基、成事之道。要更好精准解決新就業群體面臨的實際困難，隻有走下去、坐進去。近期，在深化落實“分片挂包州（市）、下沉走訪企業、直接聯系群體”等工作機制基礎上，省委組織部會同省委社會工作部組成了沉浸式體驗專題調研組，貼近為暖“新”。

走近，是觀察﹔走進，是參與。調研組的行程單記錄了這個轉變：累計深入物流園區、商圈樓宇、直播基地等一線場景68處，跑遍3000余公裡，全程體驗1000余單外賣配送、隨車服務300余車次網約車訂單，發放線上調查問卷1.56萬份，深度訪談1000余名新就業群體代表，精准摸排出56個痛點難點問題，收集原汁原味的訴求建議300余條。

數字的背后，是在一線聽到的真實心聲，是從一線長出來的精細工作路徑。

知屋漏者在宇下。行車路上，老趙慢慢講述：“駕駛室就是移動的家。餓了煮碗面，困了趴一會兒。”他每月在家不超過5天。另一位剛當上父親的年輕司機掏出手機，給調研組算了一筆賬：油價上漲后，每月跑一萬公裡多支出5800多元。“隻有不停地多拉快跑。”說這話時他的笑容，讓在場的干部印象深刻。

絕知此事要躬行。在材料裡，運價波動是四個字﹔在后座上，這四個字是一種生活。“一個數據可以告訴你網約車司機每天跑15個小時，但隻有坐在后座上、聽他親口說，才會理解‘時間自由’這個標簽背后的真正分量。”“一個報表能顯示快遞員日均派件200件以上，但隻有跟著他走小區進樓棟，才會明白200這個數字放在一個具體的人身上是什麼感覺。”調研組的同志們在筆記本上重重劃了一道線。

沉浸的意義不止於感知困難。調研組在曲靖遇到一位年輕女主播，她想用無人機輔助直播，但因未提前報備被公園方拒絕。她主動找到當地新媒體協會協調，第二天問題便得到解決。她感嘆：“有個這樣的組織依靠，真是省心！”這句話，比任何匯報都更能說明組織覆蓋的意義，他們需要的是一個“找得到、用得上、靠得住”的支點。

為了立住這個支點，近年來，雲南圍繞新就業群體黨建和服務管理，逐步形成了“先把服務做進去、再把組織建起來、后把作用帶出來”的思路。針對調研摸排出的問題，雲南建立“需求、責任、任務”三個清單，實行挂圖作戰、閉環管理，印發《2026年10件暖“新”惠“新”實事》。

順著這條邏輯，一批探索正在落地。成立互聯網、交通運輸、網約配送、郵政管理、電商5個省級行業黨委。在滴滴出行探索支部建在車隊上，在滇約出行推動支部建在線路上，組織順著群體的流動軌跡生長。幫普洱網約車司機把每年1.2萬元保險費協商到8000余元。協調發布《騎手友好社區建設指南》等惠新政策12項，建成1155個“騎手友好社區”，年內將達2300個﹔推動7600個“雲嶺先鋒新家園”服務陣地提質增效﹔解決停車難、充電難、維權難等實際問題4780余個。3400名干部結對聯系10200名新就業群體人員，帶動4萬多人到社區報到參與基層治理。組織1.2萬名新就業群體人員享受體檢優惠。網絡主播助農增收專項行動連續開展3年。

一個群體從服務對象到治理力量的通道正在打開。依托省市縣鄉村1.5萬余個公共法律服務平台和1200余名行業觀察員，訴求收集辦理實現“一訴求一反饋”閉環運轉。已有5300多名新就業群體人員擔任食品安全監督員、網格員，發揮移動探頭作用。

“不能回應基層關切、不能解決實際問題，黨建工作就沒有抓手﹔沒有鄉語口碑的點贊、沒有‘跟著黨走’的追隨，黨建成效就是一句空話。”調研總結時，大家達成了共識。

涉淺水者見魚蝦，涉深水者見蛟龍。調研結束，工作人員們伏在案頭整理筆記。一張張真實的面孔從筆記本的字裡行間浮現，變成調研報告裡一行行有溫度的文字。

報告畫上句號，但“坐進駕駛室裡”沒有句號。那些在貨運場站、騎手站點、直播間裡聽到的聲音，正在轉化為政策文件裡的條款、工作機制裡的流程、服務體系裡的坐標。駕駛室的副駕駛上，將坐上更多干部。（記者王丹）