1937年日本侵略者蓄意制造七七事變，發動全面侵華戰爭，中國沿海港口遭封鎖。祖國西南大后方的滇緬邊境，成為對外聯通的重要陸路通道。

　　1937年12月，滇緬公路緊急展開施工。

　　險峻的橫斷山脈間，橋，成為跨越天塹、連通阻隔的命脈，也是滇緬公路上最險要的工程。

　　國難當頭，一座座橋在激流險灘間挺起脊梁，串起抗戰運輸生命線。

　　圖為滇緬公路上橫跨怒江的惠通橋

　　惠通橋，雲南首座鋼索吊橋，倚懸崖、跨怒江。為保運輸，抗戰時期，改造為寬4米、載重10噸的公路橋。

　　圖為改建加固滇緬公路惠通橋

　　圖為1939年2月2日改造竣工后的惠通橋

　　1942年5月5日，日軍逼近惠通橋西岸，守橋工兵炸橋斷敵渡江。我方得以憑怒江天塹，與敵對峙兩年。

　　圖為1941年，日軍飛機轟炸滇緬公路交通咽喉惠通橋

　　1944年8月，惠通橋修復通車，有效支撐反攻戰取得勝利。

　　圖為懸索式功果橋竣工后的側面（1938年9月）

　　功果橋，橫跨瀾滄江，是1938年6月修建起的懸索橋，以木質橋面承載初期運輸。

　　但其荷載僅7.5噸，難承物資之重。

　　圖為正在修建中的功果橋

　　圖為功果橋遠景

　　圖為車輛行駛在昌淦橋上

　　於是在功果橋上游700米處，修建起了功果新橋，即昌淦橋。

　　1940年11月4日，這座H-10級的鋼桁構加勁鋼索吊橋建成通車。

　　為截斷國際救援大通道，滇緬公路上的橋成了日軍轟炸的集中目標，昌淦橋通車僅40天就被炸斷。

　　圖為滇緬公路橋梁搶修情形

　　敵轟炸，我搶修。功果橋、昌淦橋兩橋與渡船、浮橋交替保通，源源不斷把援華物資輸送至前線。

　　圖為現在的畹町橋

　　畹町橋，是滇緬公路中國段終點所在，連接起中緬兩國。為提高承載能力，畹町橋從便橋升級為石拱橋。

　　1938年12月至1942年5月，這座僅20余米長的橋梁，將49萬噸援華物資輸入內地。

　　被日軍炸毀后，1945年1月，原址架起雲南首座雙排單層貝雷式鋼架橋，再次承擔起物資運輸重任。

　　1945年9月2日，日本代表在投降書上簽字，中國人民抗日戰爭勝利結束。

　　作為滇緬公路咽喉

　　這些橋在戰火紛飛中

　　以鋼鐵之軀承托運輸重任

　　以斷裂之姿阻敵進犯

　　以重生之力延續希望

　　為抗戰勝利作出重要貢獻

　　在抗戰史冊上

　　書寫下氣壯山河的不朽傳奇

　　雲南省檔案館 雲南網 雲南發布 雲嶺之窗 聯合出品

　　指導單位：中共雲南省委網信辦

　　特別鳴謝：中共雲南省委黨史研究室

　　統籌：浦美玲

　　策劃：曹璐 吳珺 張成 姬祥虎 何沐

　　記者：張琦敏 李熙臨

　　視頻剪輯：郭凱 習元喜

　　編輯：王茜婷 劉曦靚

　　設計：解舒然

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