列車飛馳在滬昆高鐵雲南段（曲靖境內）。

　　在王家營片區中鐵聯集昆明中心站，車輛往來穿梭，貨物整裝待發。位於昆明郊區的王家營西站，曾經僅是南昆鐵路上一個名不見經傳的小站。如今這裡晝夜車水馬龍，貨品琳琅滿目，成為雲南西部陸海新通道班列、中歐班列、中亞班列的重要中轉中心。

　　王家營西站是雲南鐵路巨變的一個縮影。從高原到大海，雲南鐵路從中國鐵路運輸的末梢，逐漸變成面向南亞東南亞的鐵路運輸樞紐中心。作為雲南省鐵路建設的筑路主力軍，雲南省鐵路投資有限公司見証並參與了這一蓬勃發展的歷程。

　　以鐵軌為筆擘畫交通藍圖

　　雲南屬山地高原地形，山地、丘陵、台地約佔全省總面積的95%。峽谷深邃、大江奔涌，鐵路建設異常艱難。

　　曾經，交通運輸不暢是長期掣肘雲南經濟發展的原因之一。為滿足不斷增長的鐵路運輸需求，促進全省經濟社會發展提質提速，雲南省鐵路投資有限公司應運而生。

　　作為雲南省鐵路建設的筑路主力軍，歷經二十載，雲投鐵路資產總額近900億元，累計籌措資金超過1600億元，撬動全省鐵路投資超過3700億元，參建鐵路項目24個，建成通車19個。

　　2009年，大（理）麗（江）鐵路通車運營，一條與山川同美、為旅游增彩的“風景線”從此走入滇西北各族人民的生活﹔2018年，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路通車運營﹔2019年，昆明至蒙自、昆明至麗江開行動車﹔2020年，大臨鐵路通車，阿佤人民的新歌通過鐵路傳遍神州大地﹔2023年，麗香鐵路建成通車，迪慶藏族自治州邁入“動車時代”。

　　織密鐵路網的同時，雲南也在追求風馳電掣的速度。2016年，滬昆高鐵、南昆客專開通運營，雲南正式接入全國高鐵網，雲嶺兒女的高鐵夢想變成現實，雲南以“飛”一般的速度融入全國高鐵經濟圈。

　　如今，雲南16個州市中有14個已通鐵路，昆明、昭通、曲靖、楚雄、大理、玉溪、紅河、文山8個州市實現高鐵覆蓋。截至2024年底，雲南全省鐵路運營總裡程達5222公裡，其中高速鐵路營運裡程1212公裡。

　　續寫茶馬古道新篇章

　　山間鈴響馬幫來。在雲南的崇山峻嶺間，隱藏著一條古老的交通線路——茶馬古道。千百年來，馱著茶葉的馬幫從雲南出發，沿著如毛細血管般延伸的茶馬古道向北抵達北京，向南至東南亞，向西進入西藏甚至南亞。

　　馬幫鈴聲逐漸遠去，雲南緊抓機遇，全面發力，開拓連接南亞東南亞鐵路網。2021年12月3日全線貫通的中老鐵路，讓雲南從邊陲末梢向開放前沿跨越一大步。在中老鐵路建設攻堅期，雲投鐵路累計投入資金超過116億元，出資6000余萬元打造“國門第一站”磨憨站。

　　中老鐵路通車運營3年多時間以來，貨運業務蓬勃發展，雲南物流運輸版圖不斷拓展，為國際經貿往來注入了強勁動力。截至目前，全線累計運輸貨物超過5000萬噸，跨境貨物列車每日開行數量由開通初期的2列增加至目前的18列，列車牽引噸數由2000噸增至2500噸，累計運輸跨境貨物1158萬噸。中老鐵路為促進區域互聯互通和沿線經濟發展作出了重要貢獻，已成為中國與南亞東南亞經貿合作的重要橋梁。

　　中老鐵路黃金大通道作用日益凸顯的同時，中越通道昆玉河鐵路開行動車﹔中緬清水河通道昆明至臨滄段、中緬瑞麗通道昆明至保山段建成通車，保山至瑞麗鐵路正抓緊建設。如今，雲南面向南亞東南亞鐵路國際通道格局逐步形成，“八出省五出境”骨架網絡基本成形。

　　從米軌到高鐵，從時速25公裡到時速250公裡，鐵路見証了雲南百年跨越，續寫著“山間鈴響馬幫來”的現代篇章。

　　開創向海而興發展新局面

　　河川縱橫、山高谷深、地貌復雜，人口、資源、產業分布極不均衡，特殊的省情決定雲南必須建設一個強大有力的交通運輸體系。

　　當前，雲南高鐵建設迎來歷史性突破——首條設計時速350公裡的渝昆高鐵雲南段橋梁工程已完成超過85%，這個總投資1416.2億元的重點工程正全速推進，雲投鐵路以209.44億元的出資額刷新省內鐵路投資紀錄。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網上至關重要的一塊拼圖，渝昆高鐵2026年通車后將強化成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群聯動，重塑西南地區兩小時經濟版圖。

　　雲投鐵路相關負責人介紹，目前由該公司全周期主導的昆玉鐵路擴能改造工程已有32個工點轟鳴聲起，項目建設跑出加速度。這項雲南首個自主實施的鐵路項目，將以“地方主導+市場運作”模式，開辟“投融建管營”新路徑。項目建成后，昆明至玉溪44分鐘速達將激活滇中城市群“半小時經濟圈”，有效釋放中老、中越國際鐵路昆玉段運力，完善區域交通網絡，助力雲南面向南亞東南亞輻射中心建設。

　　立足“十五五”新起點，雲南將大力實施建網提速工程，以“八出省五出境”通道為骨架，加速織密公鐵海聯運立體網絡，構筑連接“三亞”、肩挑“兩洋”的對外開放新高地，開創通江達海、向海而興的發展新局面。（記者 胡曉蓉 文/圖）

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