四月十五日，老中鐵路有限公司的工人在老撾萬象南站裝載貨物。　新華社記者 邢廣利攝

　　填寫鐵路箱出站單、提取空箱、安排貨物裝箱……4月15日，在中老鐵路萬象南站，吳阿強隻用幾個小時就完成了1000多噸鐵礦石的裝運計劃。

　　29歲的吳阿強是老撾華人，就職於老撾玉溪鐵大礦業有限公司，公司自去年4月起將鐵礦石由公路改為鐵路運輸。“相比之下，鐵路運輸成本低、安全性高，單次發貨量也更大。”他說。

　　萬象南站是中老鐵路老撾段主要貨運站，靠近老撾與泰國邊境。獨特的地理位置和物流轉運配送區位優勢使萬象南站成為中老泰等國貨物中轉的“旱碼頭”。

　　“中老鐵路開行以來，企業貨運量持續增長。我們提前制定貨運計劃，統籌抓好裝車計劃審批、運能匹配和空車空箱調運等工作，為貨運上量創造良好條件。”萬象南站站長李同許說。

　　中老鐵路2021年12月開通運營，憑借其安全快捷的優勢，受到客戶青睞，貨運量不斷攀升。以萬象南站為例，2022年日均裝車28車，2023年截至4月14日日均裝車49車。

　　4月的老撾正處旱季，烈日炎炎。萬象南站換裝場呈現一片繁忙景象。一個個集裝箱從換裝場一側的中國標准軌列車上被吊起，又被穩穩地裝在換裝場另一側的米軌列車上。吊裝完畢后，米軌列車將向南駛向泰國。

　　萬象南站換裝場於2022年7月正式建成投用，中國鐵路網與中南半島米軌鐵路實現“硬聯通”，中老泰鐵路實現互聯互通。

　　展望未來，發展的畫卷已然繪就：以昆明為中心的國際班列，向北輻射成都、重慶、武漢、西安等中國內陸物流節點，與“一帶一路”中歐通道互聯，打造東盟—中國—歐洲大通道﹔向南通過中老鐵路、中南半島米軌鐵路到達泰國、新加坡等地港口，形成陸海聯運的國際新通道。

　　老中鐵路有限公司總經理劉宏告訴記者，目前近九成跨境貨物從中國經中老鐵路過境老撾后，向南轉運至泰國、馬來西亞、新加坡等國，輻射覆蓋10余個“一帶一路”沿線國家和地區。

　　據統計，2023年1月1日至4月13日期間，中老鐵路老撾段累計開行貨物列車1130列，同比增長122%，貨物發送量突破118萬噸。同時，中老鐵路老撾段貨物品類也更加豐富，已從開通初期的100余種拓展到2000余種。

　　據世界銀行測算，在過境流程足夠高效的前提下，中老鐵路可將昆明到萬象之間的運輸成本降低40%至50%﹔如果跨境貨物到達萬象后轉運到米軌鐵路上，昆明到泰國林查班港之間的運輸成本將減少40%以上。

　　老撾琅南塔省省長坎萊表示，老中鐵路開通運營以來，以安全高效的運輸服務推動了老撾物流和客流發展，加快了沿線產業布局和開發步伐，為老撾國家發展和改善民生注入了新動力。

　　劉宏表示，下一步，老中鐵路有限公司將更精准地投放運力資源，同時圍繞老撾鐵礦石、農產品、鉀肥等特產豐富的特點，進一步創新貨運組織模式，優化運營管理，持續提升貨運服務體驗，為中國、老撾及鄰近的東盟國家企業和民眾帶來更多發展機遇和紅利。

　　（據新華社電 記者樊曦、孫一、邢廣利）

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