人民網大理6月30日電 （曾智慧） 經過近14年的艱苦建設，中緬國際大通道重要組成部分——大理至瑞麗鐵路6月30號再傳好消息，全線重點控制性工程秀嶺隧道施工攻克多項世界性難題，安全貫通，為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。
據悉，秀嶺隧道位於雲南省大理州漾濞縣境內，全長17.6公裡，最大埋深達1115米，屬於特長隧道。隧道地處滇西紅層，地質構造復雜，共穿越7條斷裂帶，具有軟岩大變形、涌水突泥、高地應力、高地溫等特點，為Ⅰ級高風險隧道。建成通車后，列車通過這座隧道隻需8分鐘，但建設者卻艱苦奮戰了近14年，先后有1萬多名建設者參與建設。由於受地理環境限制，無法展開更多工作面進行施工，隻能從隧道進出口對向掘進，施工難度極大。
大瑞鐵路秀嶺隧道出口工區經理喬志強介紹說，目前國內在進行特長隧道施工時，大部分採用設置橫洞、斜井、豎井等輔助坑道進行施工，以增加開挖工作面，實現“長隧短打”，以此提升施工速度。但是受地理地形的限制秀嶺隧道隻能採取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導單口掘進長達9677米，正洞單口掘進長達10公裡以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀錄。
隨著隧道不斷向前掘進，隨之而來的高地溫讓建設變得更加困難。從2017年1月開始，隧道掌子面溫度最高時達到43℃，洞內空氣濕度接近100%，全隧採用巷道式通風，工作面的含氧量較低，相當於在海拔4000米以上的高原地區作業，人員和機械施工效率大幅降低。
為改善作業環境，提升作業效率，平均每天運送70噸冰塊到進出口施工點降溫，同時積極改良隧道通風模式，通過大幅度地降溫、降塵、增氧，才確保了隧道施工的艱難掘進。
“施工中發生大規模的坍塌97次，軟岩大變形73段，突泥涌水3次，我們創新採用玻璃纖維鎖腳錨杆，超前預支護的方法加固隧道圍岩克服高應力大變形的難題 採用懸臂掘進機開挖工法與傳統的爆破法相比，年平均施工進度提高了40%。”大瑞鐵路秀嶺隧道進口工區經理吳麗君說。
為攻克秀嶺隧道施工中遇到的建設難題，中國鐵路昆明局集團、雲桂鐵路雲南公司加強統籌協調、督導推進，動態優化調整施工方案，積極組織參建各方開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為今后國內“特長”重難點隧道建設提供相應的科研成果和先行先試的經驗借鑒。
作為我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，大瑞鐵路全長330公裡，橋隧比76.5%，設計時速為140公裡每小時，全線採取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段目前路基、橋梁已基本完成，21座隧道還剩余2座，有望今年底開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，雲南保山將結束不通火車的歷史。
