人民網保山4月28日電 “貫通了！貫通了！”在8849米深處，經過12個春秋的艱苦奮戰，從隧道進出口兩端對向掘進的兩支鐵路建設隊伍終於會師， 4月28日，雲南大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道迎來全隧貫通，標志著大瑞鐵路建設取得重大進展。
大柱山隧道穿越橫斷山脈南段，涉及6條斷裂帶、3條褶皺構造、5處岩溶發育及放射性區域、低高溫帶等，地質極其復雜，施工難度極大。大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位於大瑞鐵路大理至保山段保山市境內，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、岩溶等不良地質和重大風險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”。
隧道挖掘面出現涌水、突泥，是施工人員最擔心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣”裡鑽洞，這讓最讓擔心的情況卻成了施工常態。施工人員與突如其來的涌水、泥漿頻繁作戰，是12年來的家常便飯。2009年8月，隧道掘進至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個月，平均每天僅能掘進約20厘米。
隧道開工以來，建設者穿越6條地質斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設7座抽水站，56台大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標准游泳池。除了“水深”，還有“火熱”。隧道內高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85%以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就要輪換一次，每掘進一米，都要耗費施工人員的大量心血，面臨生命的危險。“水深”和“火熱”，僅僅是眾多難題中的兩個。隧道最大埋深為995米，洞內縱坡設計為“人”字坡，最大縱坡23.5‰，特別是要穿越1270米含有瓦斯氣體的煤系地層，簡直是在與生命進行挑戰。 與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工隻能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公裡。
為解決隧道進出口獨頭掘進帶來施工棄碴、通風、排水難題，施工人員在正洞左側30米處，平行建設長14190米的平導，平導還將在運營后作為防災疏散救援的通道。
大柱山隧道掘進到最后一兩百米還發生了兩次小塌方，因當時的圍岩是輝綠岩，自穩性非常差，遇水就變成泥狀。4月份以來，建設單位快速有序組織復工復產，施工單位1500多人晝夜奮戰，按下施工“快進鍵”，才實現全隧按計劃順利貫通。
雲桂鐵路（滬昆客專）雲南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁介紹說，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經貫通了29座﹔大理至保山段，路基工程已經完成90%，橋梁工程已完成84%﹔保山至瑞麗段，路基工程已經完成81%，橋梁工程已經完成75%，復工復產以來，全線橋梁路基隧道工程已完成計劃的105%。
當天上午，在隧道出口端舉行的貫通儀式上，保山市政府副秘書長李偉表示，保山市將繼續積極支持配合好鐵路方面加快大瑞鐵路工程進度，確保大理至保山段2021年、保山至瑞麗段2023年建成通車。
據了解，大瑞鐵路全長約330公裡，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時，這對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。(木勝玉、張國君)
