从云南省曲靖市会泽县城驱车向北，磅礴的乌蒙大山蜿蜒挺立。在距县城约50公里处的高原梁子，驾车乡卧居于大山峰段，成为会泽有名的“四大梁子”之一。

驾车梁子是个特殊的存在，往昔的车水马龙、曾经的贫穷落后、在脱贫政策下的涅槃变迁等，都在这个山间乡落的流光岁月中登过场。

而今，生活在这里的人们，从贫困的“泥淖”里走上了小康道路。此时，他们不止满足于吃得饱、穿得暖的日子，而是向往着更加美好的生活。

经济发展，电力先行。在驾车乡一路走来的历程中，和每一个驾车人息息相关的电力，始终助力着这个高原小乡的跌宕发展，也始终照耀着驾车人对美好未来的憧憬。电力，在这里书写故事，也成就了奇迹。

高原上的线路运维。杜明彦摄

曾经的“荣”和“穷”

在会泽的地理构造中，“四大梁子”是显著的名片之一，也是全县的特殊存在。而驾车梁子，又是四大梁子中的特殊存在。

在漫长的历史长河中，滇东北、四川等地前往昆明的交通要道经过于此。特殊的区位，让驾车有了天然的优势。

野猪村村民袁石忠，在驾车乡生活了77个春秋，历经了各种世事沧桑和人情冷暖。闲来无事，老人总喜欢在村中的“古道”上徜徉。宽不及米余的古道，曾日均穿行过1000多人的十数个马帮，盐、茶叶、瓷器等各种商品，经由这条古道而流通于四川等中原多省和昆明、滇南、滇西乃至东南亚。

沉默而漫长的岁月，让袁石忠沉稳少言，不问世事。但每每提及村中的古道时，老人总是滔滔不绝。这条“古道”，有说不完的故事，道不尽的繁华。

然而，在近代以来的历史进程中，驾车乡终究未跟上时代的潮流，恰似这条曾经络绎的古道，被现代交通体系遗弃在深山沟谷。

与时代潮流“脱轨”的驾车乡，唯有3000多米的海拔、终年苦寒的气候和复杂陡峭的地势。贫穷，于驾车乡而言不可避免。

“很多人家终年不闻米香味，顿顿吃包谷饭”“孩子读书厉害，但苦于家中没钱，只能早早辍学打工”“一些家庭连盐巴钱、洗衣粉钱都没有”……钢厂村54岁的党总支书记孔祥稳，对早年间亲历亲见的贫苦，记忆犹新。

“做梦都想不到，会过上今天这样的好日子。”孔祥稳认为，今天的生活，因于党的好政策、因于充足可靠的电力保障。

驾车梁子上的电力建设。杜明彦摄

荒山变“金窝”

在距离驾车集镇以北22公里处，是钢厂村；在距离钢厂村以北十余公里处，是“贼洞”。

“贼洞”之名或源于所处地理环境的荒凉。“曾经，这里荒山野岭，常有贼寇打劫居住，故名‘贼洞’。”李俊辉打趣着揣测。

李俊辉是来自宣威的石材老板。常年为铁路建设供应石料。从事石料生意20多年来，他先后辗转广西、广东、重庆等地和老挝等国。其事业的历程随着铁路的轨道延伸发展。

中标渝昆高铁四个标段的石料供应后，去年，他在贼洞建厂，安装机器，准备生产石料。

“说实话，我最担心的，就是这地方的电力。”李俊辉言及当初选址决策的艰难时说，贼洞这地方对他而言犹如鸡肋，一方面，这地方石料多、品质好；而另一方面，石料生产主要靠电力，而据他了解，这地方距离10千伏钢厂线最末端还有一段距离，而当时通过10千伏钢厂线供电的村民，部分已经觉得“电不够用”。

让李俊辉想不到的是，供电所向他作出的“保证你能正常生产”的承诺几个月后就全部兑现。曲靖会泽供电局在他选址没多长时间就架设一条新的10千伏线路，分摊10千伏钢厂线上的负荷，而今年，又对10千伏钢厂线全线改造加固。导线截面积增加几倍，电杆也从原来的9米更换为15米。而今，他厂区的一台200千瓦的扎石机、2台250千瓦的反击破机、5台30千瓦的输送机等机器设备，完全由充足的电力支撑着运转。

接下来，李俊峰每年将有4000多万的营业收入，单向当地缴纳的税金，就将达600多万。“这荒芜的石山对我们来说，真是‘金窝窝’啊。”李俊峰说道。

在驾车梁子，像李俊峰这样致富的例子很多。野猪村村民高天稳借助充足的电力，在村里开办了山庄和淀粉厂，养殖了120头毛驴和80头黄牛，年均净利润就达200多万。村里还有不少人租地规模化种植草莓，饲养牲畜。

曾经高寒而荒芜的驾车梁子，借助着好政策的春风和充足的电力，正一步步崛起在乌蒙之峰上。（杜明彦、浦昭）

分享让更多人看到