“中國最美”滬昆高鐵年底開通 雲南旅游繪制“追風之旅”

2016年08月31日08:04  來源:春城晚報
 
原標題:“中國最美”滬昆高鐵年底開通 雲南旅游繪制“追風之旅”

  23日13時43分,昆明南站,動車在不知不覺中啟動,提速到300公裡/小時,用時5分鐘。動車風馳電掣,窗外峰巒疊嶂,田地裡生機盎然……為展示高鐵運行時的平穩性,昆明鐵路局負責人拿出兩個礦泉水瓶玩起“疊羅漢”,沿途果然紋絲不動!43分鐘后,動車已平穩停靠在180公裡外的富源北站……隨著滬昆高鐵雲南段通車倒計時,屬於雲南的“高鐵時代”真來了!正如旅發委相關負責人所說,高鐵降低了省外游客來滇旅游門檻,雲南旅游將搭載高速鐵路實現蛻變。

  沿線景觀

  打造美麗雲南景觀走廊

  年底即將開通的滬昆高鐵和雲桂高鐵將讓雲南告別“無高鐵時代”!記者在日前召開的滬昆和雲桂高鐵雲南段沿線面山綠化座談會上獲悉,目前我省與高鐵建設同步推進高鐵沿線面山綠化工作取得積極成效。

  昆明制定細化方案,加快推進以昆明南站為重點的片區綠化工作,總綠化面積4770畝﹔曲靖結合實際,制定了《曲靖市滬昆客專沿線環境美化方案》﹔紅河哈尼族彝族自治州開展對雲桂鐵路彌勒市境內68.22公裡沿線綠化整治工作﹔文山壯族苗族自治州啟動以“壯鄉通途”為主題的高鐵沿線環境綠化美化工作。

  根據省委、省政府安排,今后我省高鐵沿線面山綠化工作,一方面要組織人員對高鐵沿線視野所及的1000米范圍內的綠化現狀進行摸底調查,調查研究不同類型植被恢復的適宜方式,按照“樹有高度、林有厚度、四季有景”的要求,喬、灌、花以及不同樹種的搭配,突出層次感和立體感,做到“重點部位有亮點、重點路段成精品、整條線路是綠帶”,使滬昆和雲桂高鐵雲南段成為綠色走廊、景觀走廊、旅游走廊。

  旅游搶鮮雲南旅游醞釀“高鐵+”

  事實上雲南旅游業者此前已備足“高鐵大餐”,比如“高鐵+房車+景區”模式、“飛機+高鐵+景區”模式等。按雲南立體交通發展趨勢,目前,航空、鐵路、陸路、水路齊頭並進,航空提供了旅游的准入條件,高鐵則能運來大批游客。

  “高鐵+自駕露營”,這是中國汽車房車露營聯盟雲南分會副秘書長、雲南公投公路旅游開發投資有限公司項目總監葛躍心目中的一種模式。葛躍描繪出一幅房車露營在雲南的美麗前景:全省去年率先在高速公路建設露營地后,二級公路也開始做露營地,今年將建設80個“過路型”露營地,從面上來看,雲南大約有500個露營地的規劃……

  大眾期待“雲南高鐵地圖”

  2015年7月,一幅由東南大學教師繪制的《32色全國高鐵圖》走紅網絡,8條高鐵特色旅游線路也自此出爐!生態、清新、最美、吃貨、追風、高寒、繁忙、西域,這8個詞匯串出的8條高鐵線路,給了希望利用2.5天休假出游的人更明確的選擇。其中,滬昆線被冠以“追風之旅”。

  高鐵本身就是重要的旅游方式,以滬昆高鐵為例,它將是我國東西向線路裡程最長、經過省份最多的高速鐵路,被稱為中國最美高鐵線路之一。進入雲南段后,就有羅平油菜花和九龍瀑布群,春城的石林和東川紅土地等。這也讓更多雲南人有了期待,什麼時候雲南能有自己的“高鐵旅游地圖”。

  旅行社正策劃高鐵精品線

  “我們正在策劃高鐵精品旅游線路,高鐵開通后,我們將加強與鐵路部門的合作,做大高鐵旅游這塊蛋糕。”據昆明康輝旅行社有限公司相關負責人介紹,現在該公司經營的范圍主要是海南、北海、桂林及北京、華東、東三省旅游專線,游客出行大部分以乘坐飛機為主,火車為輔,高鐵開通后,前往北海、桂林、北京的時間大大縮短,這些方向的旅游產品乘高鐵出游更加方便。

  此外,計劃年底通車的雲桂高鐵,將使昆明至普者黑的時間縮短為90分鐘。行程的縮短,將把普者黑與游客的距離拉近。隨著高鐵運營,未來高鐵沿線景區的“朋友圈”將越來越大,高鐵在改變雲南人生活的同時,也在改變著旅游企業、沿線區域,甚至整個雲南旅游產業未來的發展格局。

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  昆明南站全國第三大

  葉子6年前搬到昆明市呈貢新區白龍潭小區,當時小區前后還是農田,如今已樓盤林立,綠樹成蔭!最近,一列列黃色涂裝的子彈頭會時不時在小區背后一閃而過,這就是正試運行的高鐵列車。而在距離小區3公裡的地方,即將投入使用的昆明南站也在如火如荼地建設中。

  昆明南站2011年6月動工,如今已進入最后的沖刺階段。建成后,主要承接雲桂、滬昆、渝昆、成昆、昆玉等鐵路客運專線,引入軌道交通1號線呈貢支線和4號線,配備公交車和出租車站場等公共交通功能設施,形成大型綜合性交通樞紐,它的投入運行是昆明進入“高鐵時代”的標志。

  昆明鐵路局負責人介紹,昆明南站投入運營后,預計日辦理客車達303對,日均發送旅客12.8萬人次,年發送旅客4693萬人次。對外,昆明南站是全國站線規模前三的高鐵樞紐站,也是中國唯一通往南亞、東南亞的高鐵樞紐站。屆時,6~8小時可抵達南亞、東南亞國家,昆明南站將成為連接南亞、東南亞通向印度洋的泛亞鐵路起點站,而泛亞鐵路是中國實施“一帶一路”戰略、與南亞東南亞地區實現互聯互通的重要基礎設施。

  在2014“中國—南亞智庫論壇”上,中國、南亞以及東南亞國家和地區在決策咨詢領域有重要影響的著名智庫機構和專家就倡議,隨著技術突破,亞洲國家大部分城市已能位於高鐵的“一天經濟圈”內,一系列問題都隨著高鐵的到來而改變。高鐵除了物流、成本和覆蓋范圍的優勢外,還有運量的優勢。(楊奇)

(責編:木勝玉、朱紅霞)