昆明地鐵建設進入加速期 

2016年08月30日08:47  來源:雲南日報
 
原標題:昆明地鐵建設進入加速期

記者 龍舟/文 李秋明/圖

1863年1月10日,倫敦泰晤士河畔的隧道內,呼嘯而過的蒸汽機車宣告了人類交通史上的一個新時代——“地鐵時代”的來臨。在工業革命的伴隨下,地鐵迅速風靡全球,改變著世界的交通格局。

倫敦地鐵大都會線開通150年之后,昆明進入地鐵時代。

2012年6月28日,昆明軌道交通6號線首期工程(機場線)正式通車。2013年5月21日,昆明地鐵1、2號線首期工程南段自曉東村站發出首列車,2014年4月30日,昆明軌道交通1號線和2號線首期工程全線貫通。

短短幾年內,昆明建成通車3條線路,總運營裡程60公裡,運營車站33座,累計運送乘客超過1.38億人次。昆明地鐵運營裡程在全國開通運營的24個城市中排名第12位,在西部城市中位列重慶、成都之后,排第3位。

今年,昆明軌道交通工程將開工建設5號線、7號線、8號線、9號線、嵩明線和安寧線試驗段6條線路。而且“十三五”期間,昆明市委、市政府將按照“五網建設”、五年大會戰的要求,全面建成軌道交通1、2、3、4、5、6號線和9號線工程,運營裡程236公裡,車站149座,主城區軌道交通網絡結構基本形成。屆時,昆明地鐵日客運量將達到253萬人次,地鐵佔公共交通出行比例將達到33%。

近日,1號線呈貢支線剛剛完成聯調聯試,將與高鐵昆明南站同步開通。由此,地鐵發展進入快速擴張階段,又即將邁入高鐵時代,懷著建設國際區域性中心城市夢想的昆明正風馳電掣地向前奔行。

地鐵正在改變市民生活

“地鐵沒開通時,從學校宿舍到公交車站大概要走15分鐘,之后坐上C85路公交車,要近兩個小時才能到火車站轉乘其他交通工具。如今地鐵南北通達,40多分鐘就到東風廣場。”說起這幾年進主城的變化,雲南師范大學的小陳感受頗多。

地鐵的開通,不僅方便了呈貢大學城30萬大學生的生活,也讓在昆明市級行政中心供職的市民受益良多,從市中心到春融街站所花費的時間大概有28分鐘,而且不用擔心會遇到交通擁堵。特別是在7月22日昆明市正式啟動公務用車制度改革后,更多的人將乘坐地鐵作為主要的通勤方式。

地鐵的便捷正在改變著市民的出行方式,也在改變市民的活動范圍。家住世紀俊園小區的王女士說,沒有地鐵的時候,平時消遣都是去南屏街片區,地鐵開通后,沿線的商業片區便成了她休閑娛樂的首選。“如果是吃飯的話,白雲路站直通同德廣場,北辰站直通新都龍城,這些地方無論是購物還是消遣,項目都比較齊全。比如到了同德廣場片區,對面就是家樂福,樓上還能看電影,街背面還開了溫莎KTV,可謂一站式休閑啊。”王女士介紹。

除了提供便捷的交通,地鐵引領和帶動城市的發展正在顯現。市民汪女士去年在呈貢購置一套商品房,她說,相比市區,呈貢的房價並不算離譜,但交通是個問題,如今地鐵線路的逐步完善,1號線支線與高鐵的無縫對接是她買房的最大動力。“今后,乘地鐵能逛主城區,做高鐵能游全國。”汪女士高興地說。地鐵的通達,高鐵的開通,將大大改變呈貢新區未來的發展趨勢。昆明市“十三五”規劃中確立“兩核一極兩區六廊”的城市發展格局,呈貢是與主城四區並駕齊驅的“一核”,著力打造引領城市未來創新發展的增長核心,其重要性已經不言而喻。

軌道交通支撐城市發展

“讓地面不那麼擁堵、把城市不斷地往外擴。”——有人這樣概括地鐵的兩大功能。

從首次提出軌道交通的概念,到地鐵開通運營,昆明用了20年。然而,縱觀北京、上海等大城市地鐵建設的經驗,要使地鐵真正發揮作用,一條兩條顯然不夠。

昆明第一輪城市軌道交通線網規劃始於2005年3月,2007年10月昆明市政府審查批准。當時的線網規劃共6條線,總裡程162.6公裡,由“三主三輔”共6條線組成放射式線網,其中1、2、3號線為“大”字形骨干線,4、5號線為填充線,6號線為機場線。1號線起於西昌路站,終點位於呈貢廣電大學站﹔2號線起於北部汽車客運站,終點位於主城南部蘇王村站﹔3號線起於西部石咀站,終點位於東部客運站﹔4號線起於主城西北部普吉,終點位於呈貢火車新南站﹔5號線起於世博園,終點位於度假區﹔6號線機場段是連接主城和昆明長水國際機場的輔助線。其中,首先啟動的《昆明城市快速軌道交通建設規劃(2008-2016)》經國務院同意,於2009年6月由國家發改委正式批復,建設規模為1、2、3號線62.6公裡,車站47座。

2013年4月25日,國家發改委對昆明市新一輪的線網規劃進行了批復。近期建設項目總投資為634.91億元,建設1號線西北延、支線和南延工程,2號線二期工程,3號線二期工程,4號線、5號線和6號線工程。到2019年,形成6條運營線路,總長187.6公裡的軌道交通基本網絡。

隨著昆明經濟社會不斷發展,昆明中心區及其周邊地區逐漸形成一體化,原線網規劃的規劃依據發生了變化,為充分體現軌道交通對城市發展的強力支撐和引導作用,滿足經濟社會發展需要,新一輪的昆明市軌道交通線網規劃修編及建設規劃修編工作於2011年2月啟動。昆明市遠景線網方案由14條線路組成放射普線網+穿越快線的線網形態,其中:普線網共9條線路(296.7公裡),其中:1、2、3號線為骨干線,4、5號線為輔助線,6號線為機場專線,7、8、9號線為填充線﹔市域鐵路共5條(265.1公裡),由2條穿越快線及3條預留線組成。新線網全長561.8公裡。

按照近期建設規劃以及遠期線網規劃,187.6公裡的軌道交通網絡相當於2015年的深圳,遠期561.8公裡的線網相當於2015年的上海。

疾步前行的喜與憂

“2008年,聽說昆明要修建地鐵,在馬街購置了一套房產,因為距離地鐵3號線眠山站僅僅幾百米的距離,原本打算買車的計劃也擱置,3號線開通后,昆明地鐵十字網絡形成,我坐上地鐵上下班十分方便。”然而,遲遲未能開通的昆明地鐵三號線讓李先生感到遺憾。查閱以往媒體報道可以看出,自2011年4月起全面施工以來,原本3年的工程建設周期卻一拖再拖。2015年3月,時任昆明市市長的李文榮在北京接受10余家新聞單位集體採訪時表示,昆明地鐵3號線爭取2016年底或者確保2017年上半年通車,並坦言現在3號線建設遇到的最大困難是征地拆遷問題,1、2號線首期開通后,市民對於地鐵對城市交通的改善、建設現代城市的意義有了進一步認識,可不容忽視的一個問題仍然存在,涉及地鐵沿線建設的個別單位、居民仍不理解。

而昆明西北陳家營村民陳家昆則幸運得多,在2008年昆明地鐵還未動工之前,他最羨慕的是北京人,因為他們有地鐵坐,一趟就能從北京西北郊香山坐到天安門。到了2012年,陳家昆最羨慕的是昆明北市區的人,因為他們有了地鐵坐,一趟就能從長虫山下穿過昆明城到呈貢新區。而如今,陳家昆說:“終於等到了,地鐵就在我家門口。”昆明軌道交通4號線的特殊性,不僅在於它43.38公裡的長度,更在於它作為昆明首批PPP項目,財政部公式的第二批PPP項目之一的探索性和領先性。為了加快昆明地鐵建設的速度,2014年開始,昆明市軌道交通集團有限公司積極爭取國家有關部委和省、市支持,2015年,地鐵4、5號線成功列入財政部第二批政府和社會資本合作(PPP)模式示范項目名單,同時列入三年國家行動計劃項目。隨即,軌道集團成立4號線PPP項目籌備工作組,注冊成立昆明軌道交通4號線投資管理有限公司,負責4號線項目投資、建設、運營管理。“在地鐵建設的過程中,PPP模式最大的優越性就是利益共享,風險分擔。施工單位可以根據實際情況,安排工期,這也將直接提速4號線的建設,讓昆明人至少提前4年坐上4號線。”昆明軌道集團有關負責人表示。

融入地鐵時代,我們需要轉變的是觀念,如何去建設功能完備的新城市?來自法國巴黎高科國立高等工程技術學院的10名留學生參觀正在修建的昆明地鐵展覽中心站,22歲的留學生科阿杜看見正在建設中的地鐵隧道,好奇地詢問相關工作原理,各種配套設備的用途和施工中遇到的技術難點及解決方案,他說:“我出生時,巴黎地鐵已建成多年,已形成網絡化格局,我們已無法看到其如何修建,我覺得生活在昆明的人們是幸福的,因為你們可以見証地鐵的修建,見証城市的發展。” 

(責編:李發興、朱紅霞)