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环保部为保护江豚叫停耗资5亿元航道整治工程(图)

2014年12月31日09:02    来源:中国青年报     手机看新闻

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  2014年11月26日,江西九江,一条长约一米五的死亡并风化的黑色江豚躺在退水的鄱阳湖沙滩上。

  于道平最怕接到渔政局的电话。这位安庆师范学院生命科学系教授已记不清有多少次接到通知,放下课本,冲下讲台,直奔江边,把一具又一具江豚尸体搬上解剖台。

  他的另一个身份是安庆西江江豚救护中心技术负责人,近30年的时间里,他已经解剖了200多头江豚。近几年发现的江豚尸体,胃里常常一点食物也没有,皮肤还有不同程度的损伤,“就是为了逮鱼,冒险潜到石头缝隙里,防洪墙、水利工程都是大块石头,江豚嘴是很短的,现在连石头缝里的鱼都要吃。”

  对江豚的栖息环境、饵料鱼资源产生严重破坏力的主要凶手正是大型涉水工程。在世界动物自然基金会江豚项目研究专员张新桥的回忆中,面临国家和地方建设项目需要的时候,水生生物往往会为工程让路。仅在长江新螺段的一个国家级原地保护区里,自2006年以来,就有大约20~30个涉水工程相继审批通过上马动工。

  由于工程建设等人类活动的影响,目前整个长江流域中的江豚不足千头,这种身长可达一米九的鲸类在长江中生存了2500万年,如今,它已经被国际自然保护联盟(IUCN)濒危物种名录列为“极度濒危”物种。

  前不久,当工程与江豚又一次狭路相逢,人类却破天荒地退了一步。11月27日,环保部官方网站发布通知,由于顾及对江豚的影响,环保部未予批准安庆河段航道整治二期工程环评报告书,一项耗资近5亿的工程被叫停。

  “在发展中国家,建设是重头戏,可以说过去江豚一直在给各种工程让路。”于道平对记者说,“环保部这次因为江豚发了这个文,我觉得是一种进步的体现,是个好事情,证明江豚保护引起了高度重视。”

  改变似乎正在发生。10月14日,农业部发文将长江江豚保护等级由二级重点保护野生动物升至一级。一个多月后,“安庆河段航道整治二期工程”被公开叫停。

  看起来,这一次工程似乎要为江豚让路了。

  那不行啊,这是国家发展,是大势所趋啊

  未能通过环评的消息让工程建设单位长江航道局有些头疼。“如果该工程不实施,将直接影响到2020年‘6米水深到安庆’的规划目标的实现……也关系到下一步,武汉到安庆段6米水深工程实施后,5000吨级航船能否通到武汉。”长江航道局前期办公室主任李青云告诉中国青年报记者。安庆河段两头深中间浅,像瓶颈一样把船拦在了两端。对于亟需发展经济的当地政府来说,这条航道至关重要。

  也恰恰是在安徽江段,江豚的密度最高。据报道,这里集中了约200头江豚,占长江干流江豚数的近40%。“就是因为过去这个区域经济发展速度不快,并且有丰富的湖泊和支流分布,可以在关键时候成为江豚的避难所。”参加过2012年长江淡水豚科考队的张新桥告诉记者。

  几位接受采访的豚类专家均认为,涉水工程对于江豚生存的威胁是永久性的,一方面,水文状况的改变会引起渔业资源退化,并直接造成江豚食物资源短缺,另一方面,江豚往往喜欢在有水渠、有坑坑洼洼的地方产仔,但在航道整治工程中,常用石块、混凝土、钢筋等高强度材料对洲滩、岸坡等进行硬化覆盖,而这会直接破坏江豚的繁殖栖息地。

  在工程建设完成之后,随之而来的密集航运将给江豚带来更直接的威胁。张新桥告诉记者,当枯水期水面变窄时,时时需要出水呼吸的江豚往往会和船只挤到一起去,航运便由此成为了最直接的杀手。在题为《留住江豚的微笑》的公益广告中曾有这样一段画面:小江豚念叨着“我喜欢长江,我想妈妈”,一头撞在了螺旋桨上。

  上海海洋大学鱼类研究室主任唐文乔不无唏嘘地告诉记者,如今,江豚已经被迫适应了船越来越多的情况,对人类也越来越警惕,“它是一种很聪明的生物,不会那么傻跟着船跑了。”这些聪明的哺乳动物有时会躲在施工留下的沙坑里,然而,当水位回落时,一些来不及游走的江豚却因此被困在坑里,干死、饿死的情况时有发生。

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(责编:徐前、朱红霞)

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