“呜——”10月16日下午，嘹亮的汽笛声在云南昆明腾俊国际陆港公铁联运货场响起。运载49柜蔬菜、化工品、钢材等货物的“郑和号+铁路快通”班列，在腾俊国际陆港新启用的海关监管作业场所完成报关清关后首发起航，即将沿中老铁路一路南下。

2025年7月，“郑和号”海公铁国际多式联运班列在腾俊国际陆港首发，依托中老铁路国际运输通道，打通了由云南内陆腹地直通印度洋的新通道。截至目前，“郑和号”累计开行15列，贸易额达2896.5万元。

此次首发的“郑和号+铁路快通”班列，则是在国际多式联运班列的基础上又“解锁”了铁路快通模式，通过通关手续的前置办理，提升货运能效。

“郑和号+铁路快通”班列在云南昆明腾俊国际陆港首发。人民网 雷霁摄

“货源就地申报、就地放行，通关时间将大幅压缩、物流成本进一步下降，这标志着云南国际物流由‘通道打通’迈向‘规则衔接’。”云南省交通运输厅综合运输处副处长李继业介绍。

在此之前，滇中地区及周边区域通过中老铁路出口的货物，大多需要转运至磨憨口岸开展查验。腾俊国际陆港海关监管作业场所启用后，报关、清关手续可在此“一站式”办结，列车抵达磨憨即可直接出境。

在“郑和号+铁路快通”的运输模式下，腾俊国际陆港海关监管作业场所与磨憨口岸实现信息共享、协同监管，通关时效压缩超过24小时，相较于传统“郑和号”班列能节省2天时间，每个集装箱降低成本500元以上。

腾俊国际陆港地处昆明南部核心物流枢纽，紧邻中老铁路干线，是云南内陆腹地联通南亚东南亚的关键节点。此次海关监管作业场所的启用也补齐了腾俊国际陆港的口岸服务功能，进一步完善了云南“水、陆、空、铁”的立体口岸布局。

“作为‘十五五’时期云南省第一个建成的铁路类海关监管作业场所，腾俊国际陆港海关监管作业场所于今年1月开工、9月获批场所编码，10月16日正式启用。”云南腾晋物流股份有限公司董事长佟勇介绍，“现在，客户需要的物流运输、冷链仓储、保税仓储、集散分拨、海关查验等业务，都能在腾俊国际陆港‘一站式’办理。”

对跨境贸易企业来说，一次申报、一次查验、一次放行，进一步压缩通关时长、降低跨境物流综合成本。

班列首发当天，一家跨境贸易企业的货物搭乘“郑和号+铁路快通”班列前往东南亚。“之前我们发货需要在磨憨口岸报关，现在在腾俊国际陆港即可实现当天装货、当天报关，每次发货能节约两到三天时间，这样一来每个月就能多发一次货。”该企业相关负责人介绍。

“郑和号+铁路快通”班列在腾俊国际陆港整装待发。腾俊国际陆港供图

“通道稳定性越强，企业布局的底气就越足。”另一家跨境贸易企业负责人坦言，计划借助“郑和号+铁路快通”新模式，继续拓展南亚东南亚市场，把云南特色农产品销往更远的地方

除了给企业带来实实在在的便利，运输各环节的协同效能也得到显著提升。作为中老铁路班列运营平台，云南省国际班列服务贸易有限公司党委书记、董事长徐靖认为，随着监管场所投用、铁路快通模式落地，场站监管、班列运输、货源组织实现协同联动，真正做到“场站一体、监运同步”。

云南是古代南方丝绸之路的重要节点。如今，依托中老铁路这条“黄金大通道”，云南正加快从“通道经济”向“枢纽经济”“口岸经济”转型，助力我国面向南亚东南亚辐射中心建设。“下一步，我们将协同推进班列常态化开行，把‘郑和号’打造成为叫得响、可持续的物流品牌。”李继业介绍。

汽笛长鸣，列车南行。“郑和号+铁路快通”班列从郑和故里出发，依托创新通关模式，拉近了云南与共建“一带一路”国家的时空距离，为区域产业链、供应链的畅通提供了坚实支撑。

人民网2026“行进中国”大型融媒体系列调研行专题