上午10点，走进云南鸿运国际物流港，耳畔是引擎的隆隆声，货场上一派热火朝天的繁忙景象。

靠近门口的冷链泊位上已经停了4个印有“中国铁路”字样的冷藏箱，统一着装的装卸工人有条不紊地忙碌着，将“铁路移动大冰柜”里的新鲜榴莲依次搬运到旁边的公路冷链运输车里。

云南鸿运国际物流港全貌。受访者供图

云南鸿运国际物流港物业经理刘涛拿着对讲机站在路边，正在指挥装车完毕的公路冷链运输车出港。“自从中铁联集昆明中心站‘站外站’成立，物流港里更热闹了。铁路运输的货物在这里转运装车，通过公路运输到全国；国内百货也在这里聚集，再通过铁路发往东南亚。”

中铁联集昆明中心站是云贵地区面积最大、设施最完备的集装箱专业化场站，也是云南省唯一配置海关监管作业场所的集装箱铁路场站。作为昆明铁路枢纽中唯一的一级物流节点和云南省铁路网、公路网的集结中心和中老铁路国际班列云南省内起点站，这里承载着云南铁路网约60%的中老发送货运量，承担着云南铁路网50%的集装箱班列开行量。

中心站“站外站”是在铁路集装箱中心站之外且区域辐射范围以内的生产企业、货源集散地、公路港、港口设立的铁路集装箱运输服务网点或作业场所。云南鸿运国际物流港紧邻中铁联集昆明中心站，占地242.26亩，总投资8.5亿元，于2022年4月28日建成并投入运营。为主动服务和融入共建“一带一路”，加快昆明国际陆港建设，中铁联集昆明中心站携手云南鸿运国际物流港共建“站外站”，投入600多万元、整合7000多平米场地，建设冷链泊位60个。2023年12月22日，中铁联集昆明中心站“站外站”在鸿运国际物流港揭牌，2024年4月10日正式运营。

来自东南亚的新鲜水果正在鸿运国际物流港装车。人民网记者 庄志斌摄

“‘站外站’的成立，是中铁联集昆明分公司实施场站外延、延伸服务区域和链条的一项重要举措，实现‘铁路场站+综合园区’的功能叠加。”云南鸿运国际物流港董事长李荣平介绍，“站外站”既能拓展铁路场站揽货功能，又能发挥鸿运国际物流港贸易、仓储、堆场、冷库、金融等功能，提供仓储、拆掏箱、分拨配送、包装以及集装箱堆存等“一站式”服务。

依托传统的公路运输，云南鸿运国际物流港入驻了100多家企业，包括京东、德邦、顺丰等快递公司，以及多家面向东南亚的国际物流企业。李荣平解释道：“铁路集装箱、公路货物运到昆明后，需要重新分装、打包，再配送或配载到东南亚、全国、全省各地，这与我们的传统物流业务相契合，有成熟的场地、专业的搬运队伍和完善的服务，可以进一步降低物流成本，提高物流周转效率。”

装车完毕的公路冷链运输车正在出港。人民网记者 庄志斌摄

常规情况下，每天都有两趟列车的货物在“站外站”装卸、转运。“早上8点左右，‘澜湄快线’运输的榴莲、山竹等水果运抵昆明王家营西中铁联集昆明中心站，陆续进入‘站外站’进行分拨。”刘涛对转运流程“轻车熟路”，“整个转运流程都由专业装卸团队完成，日常有60个装卸工人和若干装卸机具驻场，最慢2小时完成，快的话只需45分钟。”

据统计，今年东南亚热带水果旺季到来后，平均每天有38个货柜经铁路中心站运送到“站外站”转运。“五一”前夕货运繁忙，最高一天达到了72辆冷藏车、108个冷柜进场。

2021年，云南鸿运国际物流港刚建成时，云南首领国际物流公司成为第一批入驻的物流企业，看中的就是云南自贸试验区良好的区位优势和发展前景。该公司主要依托公路运输，组建了自己的车队，有20多辆货车。自公司成立以来，每年运行1000多辆车次，运送货物3万多吨。

随着中老铁路的开通运行，2023年，该公司将工程机械、设备等30%左右的物流业务转移到铁路运输。“过去部分路段路况不佳，铝材等较为‘精贵’的货物容易发生损耗。现在依托中老铁路，铁路运输更安全、便宜、快捷。”云南首领国际物流公司经理张明洪说。

云南鸿运国际物流港里有多家物流公司驻场。人民网记者 庄志斌摄

如今，在“以商引商”的发展模式推动下，入驻云南鸿运国际物流港的企业日益增加，园区服务业态也愈加丰富。云南的日用百货、机械设备、鲜花、蓝莓等产品也正在从这里“走出去”，通过公路、铁路运输到老挝、泰国、越南。

“‘站外站’的建设能够更好发挥以中铁联集昆明中心站为核心的国内国际双向辐射的集装箱班列运营和组织功能，不断提升云南自贸试验区昆明片区的多式联运运量。”李荣平信心满满，“中老铁路带来新的商机，以及在云南自贸试验区昆明片区的帮助和支持下，会有更多企业入驻园区，形成‘物流带动贸易，贸易带动产业，产业带动经济’的新发展格局。”

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