连日来，8台大型养路机车组在研和、普洱、野象谷和西双版纳等车站双向同步开展作业。中老昆万铁路沿线，施工人员操控先进的国产大型养路设备对线路进行精调。

中老铁路国内玉溪至磨憨段共有桥梁136座、隧道93座，桥隧比达87%，其中10公里以上长大隧道达15座，地质条件复杂。自2020年4月7日中老铁路国内段第一根钢轨铺设起，中国铁路昆明局集团充分发挥国产大型养路设备的技术优势，陆续补充石砟、平整钢轨、调整坡度，确保4遍整道作业完成后，轨道质量能够满足动车组以160公里的时速通过不同地质环境。

“先进的国产大型养路设备投入施工后，不仅实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升。”中国铁路昆明局集团昆明工务机械段现场作业负责人李飞介绍，如精调线路所使用的国产DWL-48连续型线路捣固稳定车，对各种气候环境和地质条件都有很强的适应能力。而对于重达数千吨的线路“咽喉”道岔，人工手动精调十分困难，但国产CDC-16K型道岔捣固车可以精细到毫米，作业人员将作业数据提前输入车载系统，就能同步推进作业前测量、精准整道、作业后复核全流程。正线精调施工中，一个由6名职工组成的DWL-48型捣固稳定车组每日可对5公里线路进行精细整修，效率是以往人工作业的6倍以上。国产SPZ-200型配砟整形车能够以每小时10公里的速度，对线路道床石砟进行配置和外观整形，让石砟均匀分布在轨道下方。

负责现场施工调度的工作人员张存坤介绍，以前新建铁路开通前会多开行一些货物列车，对线路进行磨合。随着国产GMC-96X型钢轨打磨车投入施工，这个环节取消了，打磨车能够根据开通后运行车辆的型号、载重和流量等因素测算钢轨廓形，通过车底磨石将钢轨表面打磨到位，消除安全隐患，缩短轨道与车辆的“磨合期”。

在中老铁路建设工程中，国产设备在国内玉溪至磨憨段与境外磨丁至万象段同步投入施工，以“中国智造”打造高质量铁路。（胡晓蓉）

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