施工人員通過智能系統遠程操作塔吊。 　　徐 前攝

　　走進雲南昆明長水國際機場改擴建工程T2航站樓施工現場，塔吊林立、機械轟鳴，工人穿梭於鋼筋骨架間專注作業，一派繁忙的建設景象。作為昆明長水國際機場改擴建工程的核心項目，T2航站樓建設團隊正全面推進數字技術融入項目設計、施工、運維全周期，以智能建造理念高效推動項目建設。

　　“我們修建的不僅是航站樓，更是一個大型綜合交通樞紐。”昆明國際航空樞紐工程建設指揮部T2航站樓北段項目經理張定浩說，T2航站樓與綜合交通中心一體化布局，集成航空、高鐵、地鐵、高速等多種交通方式，實現一體化綜合換乘，“項目涉及專業眾多，設計、施工、運維難度都很大。”指揮部統籌多家參建單位建立“數字融合平台系統”，運用建筑信息模型技術構建了覆蓋設計、施工、運維的三維數字孿生模型，全過程實施數字化建造。

　　點開電腦上的三維模型，整個T2航站樓的數字設計圖在屏幕上展開。“傳統的設計方式是各家單位先各自繪制圖紙，再一起整合，很多空間問題在設計階段難以發現。”中建三局西南公司副總經理、T2航站樓項目總包部總經理任志平介紹，利用建筑信息模型技術，改擴建項目的8家設計院、22個設計組在統一的三維空間中協同作業，系統自動“碰撞檢測”，將空間矛盾在施工前消除﹔通過數字建模預演，提前模擬樁基與高鐵隧道的空間碰撞點，優化樁基布局，避免因位置沖突導致的返工，為后期順利施工奠定基礎。

　　昆明位於地震活躍區，地震設防烈度高﹔同時，渝昆高鐵建成后，列車將以350公裡的時速從航站樓地下12米處穿過。“列車運行時會產生20—80赫茲的高頻振動，與地震設防要求疊加，對航站樓的建筑結構安全提出極高要求。”負責航站樓抗震減振工程的雲南機場建設發展有限公司總經理黃浩說。

　　黃浩介紹，項目建設團隊在建筑底部構建“隔震層+振控層”的雙重防護體系，如同給建筑穿上“減震跑鞋”，既能隔絕地震能量，又能濾除高頻振動。

　　施工團隊在航站樓建筑底部布置2003個隔震支座，最大的重16.7噸，最大承載力達1800噸。隔震層採用鉛芯橡膠支座，通過橡膠剪切變形吸收地震能量，把水平地震作用降低至傳統結構的1/4至1/8﹔振控層採用定制三維鋼彈簧支座，濾除列車高頻振動。每個支座都裝有智能感知預警傳感器，可捕捉細微振動，為應急處置爭取黃金時間。

　　工地上，塔吊在百米高空中精准作業，駕駛室內卻空無一人。在距現場數百米外的遠程集控駕駛艙內，塔吊操作員管小梅看著高清屏幕，輕輕撥動搖杆，不多時便精准完成一次高空吊裝鋼筋作業。管小梅說，過去從一個塔吊到另一個塔吊要爬上爬下，現在隻需在儀器上點擊切換按鈕，就可以更換塔吊操作。企業自主研發的5G智能塔吊搭載高清攝像頭和防碰撞系統，讓操作員可在地面進行遠程吊裝作業，提升了安全性和效率。

　　在C指廊建設場地，工人用手機掃描構件旁的二維碼，即可調出該部位的三維模型、施工步驟和工藝要求。“鋼筋如何穿插、模板如何支設，平面圖紙很難表達，我們運用建筑信息模型技術將圖紙轉化為立體可視化的數字‘樣板間’，工人一目了然，精准施工。”中建三局西南公司雲南分公司總工程師龍葉天說，智能建造解決的不只是“做得好、做得快”的問題，更是“管得清、控得住”的問題。“它把過去依賴個人經驗的粗放管理轉變為基於數據的精細化、流程化決策，讓超大型復雜工程的協同更加順暢，質量安全管控更加透明、高效。”

　　《 人民日報 》（ 2026年09月07日 05 版）