2026年歐洲肥胖大會上，一位研究者不談血糖、不看腰圍，而盯上了電梯銘牌。

　　這項研究的主要作者、曾任英國倫敦大學學院臨床醫學教授的Nick Finer想弄清楚，電梯到底按多重來計算一個乘客。

　　在2000年至2024年間，他收集了來自歐洲多國的112部電梯銘牌數據，用最大載重除以限乘人數，發現了一個“標准人”。

　　這個“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世紀70年代，英國男性的平均體重約75公斤，女性的平均體重為65公斤，但現在，這個數字已經分別膨脹到86公斤和73公斤。2022年世界衛生組織歐洲區域的報告顯示，該區域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer認為，這麼多年來，這套規則裡的“人”可能沒有跟著現實一起變化。

　　現實生活中，人會變重，會變老，會懷孕，會受傷，會帶著孩子和行李，也會擁有不同的體型。Nick Finer認為，電梯銘牌上的標准不隨之更新，這可能會影響乘梯的舒適度和安全性。

　　作為一個工程假設，電梯的荷載並非一成不變。英國電梯行業資深專家Gina Barney曾撰文提到，早期英國電梯規則曾按約68公斤計算一位乘客的重量，到1985年前后，歐洲標准體系將這一假設更新為75公斤/人。

　　Nick Finer也發現，這批在1970年至2024年期間制造的電梯，在1972年至2002年間，電梯為每名乘客預留的重量容限曾經有過增加。但2002年后，這一趨勢停了下來。

　　電梯裡能站多少人，不是物業說了算，也不是制造商憑感覺估量，而是有一套工程規則。這個規則既包括體重題，也包括面積題。

　　首先，電梯最多能承受多重？假如一台電梯額定載重1000公斤，標准又把一個乘客按75公斤計算，那麼單從重量上看，1000除以75，約等於13.3，向下取整，就是13人。

　　第二個問題是，轎廂裡有沒有足夠的面積讓這些人站進去？13個孩子和13個成年人，體重不同，佔用空間也不同﹔同樣體重的人，肩寬、腰圍、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也會改變真實的擁擠程度。因此，要用轎廂有效面積來限制人數。

　　Nick Finer認為，長期沿用的75公斤假定體重和后來以站立面積估算乘客空間的做法，都需要結合當代體型數據重新審視。

　　在他看來，制造商在計算空間時還存在一個漏洞：他們假設人體佔地形狀是橢圓的，但現實中肥胖者的體型更接近圓形，佔據的空間遠超預期。這會影響乘梯體驗，也會加重肥胖者的心理負擔。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，現行標准的問題不只是體重，還有空間。她建議電梯額定負載的最大可用面積應該增加，以適應乘客的體型，而不是他們的體重。不過，她認為這並不影響安全，因為電梯安全的主要變量仍是額定載重量，現代載荷稱重裝置可防止超載。

　　更進一步，Gina Barney認為，電梯銘牌其實不用顯示可乘人數，因為不同國家和地區乘客平均體重本就不同。

　　中國現行國家標准《電梯制造與安裝安全規范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》於2022年實施。其中明確寫明，人員平均體重按75公斤計算。具體到乘客數量，標准要求取兩個結果中的較小值：一是按額定載重量除以75並向下取整，二是與轎廂最小有效面積對應的乘客人數。

　　不過，銘牌人數與超載保護不是一回事。該標准另行規定，當轎廂超載時，電梯應防止正常啟動。

　　《中國居民營養與慢性病狀況報告（2020年）》發布的數據中，中國成年人平均體重也在上升，其中男性為69.6公斤，女性為59.0公斤——都還沒有超過75公斤。國家衛生健康委2025年發布的《健康體重管理行動》已經把減緩超重肥胖上升趨勢列為目標之一。

　　不過，進入電梯的人往往不是干淨利落的，他們還帶著生活本身。尤其是在醫院、商場、地鐵換乘通道、寫字樓等場景裡，他們可能背著電腦包、拖著行李、抱著孩子，或者穿著厚厚的外套。也有人設想，隨著老齡化社會的到來，推輪椅出行的人會越來越多。

　　這項歐洲研究只是給人們提了個醒，還沒有給出最終答案，研究者也承認其本身的局限性。它隻收集了112部電梯銘牌，是一項樣本量有限的描述性研究，仍需要更大范圍數據驗証。（杜佳冰）