李光登在工作中。何思遠攝

雲南昆明站，中老鐵路“瀾滄號”動車組列車即將進站，司機室內，國鐵昆明局集團有限公司昆明機務段動車組司機李光登緊盯儀表盤，手握操縱杆，緩緩降速。

列車駛進1站台，車廂門與站台上的車廂地標精准對齊，穩穩停靠。從側窗向外看去，李光登的視線與站台上樹立的停車標平齊，又一次完成了精准對標停車。

“車停得准，旅客上下車才更方便。”李光登駕駛的中老鐵路“瀾滄號”動車組長232米，每次進站，他都能將列車以不超過20厘米的誤差精准停靠在站台。動車組列車車身長、速度快，精准停車的“繡花功夫”如何練成？

“進站前，司機要根據車型、線路坡道、載客數量等條件，准確掌握制動時機和制動級位進行降速。進站時，要不斷觀察列車與停車位置標的距離及列控車載設備的降速情況，結合地面參照物及時調整速度。”李光登說，這個過程需要眼、腦、手密切配合和聯動，對司機的駕駛技術和經驗要求很高。

精准停車並非一日之功。每次執乘結束，李光登都會記錄下停車誤差值，和同事復盤操作流程。他在仿真駕駛艙內反復演練上千次，並結合實際操作進行調整，最終總結出一套“站內停車對標操縱方法”，在全線推廣使用。

既要停得准，也要開得穩。中老鐵路穿山越嶺，橋隧佔比高達87.3%，線路彎道、坡道多，地理情況復雜，操縱難度極大。“平穩駕駛的核心，在於對牽引力的精准控制。”李光登介紹，牽引力的增幅和降幅過大，都會造成列車行駛的頓挫感和晃動感，給旅客帶來不適。這就要求司機要用“指尖掐豆腐”的感覺控制操縱杆，平穩加載牽引力。

面對錯綜復雜的線路情況，李光登帶領團隊認真分析每一處坡道、隧道、彎道的運行數據，總結規律，精准研究每一區段操作手法，逐一攻克線路上34個變坡點、34個電分相、7個變速點的操作難題。經過上百次試驗、近萬公裡運行驗証，他牽頭制定“國際列車無感操縱法”，通過精准控制牽引力、制動級位和調速時機，有效抑制列車晃動，在復雜線路上實現“杯水不搖”的平穩性。

工作10多年來，憑借出色的駕駛技術，李光登被評為全路技術能手、全國鐵路系統先進個人，榮獲“火車頭獎章”，還獲得國鐵昆明局司機操縱比賽第一名，安全出乘3000多趟，安全行車裡程近60萬公裡。

“我來自中老鐵路沿線的一個哈尼族村寨，是寨子裡走出的第一個火車司機。中老鐵路的開通讓家鄉吃上了旅游飯，有了新發展。如今，駕駛窗外處處都有新變化。”李光登說，在這個平凡的崗位上，為中老鐵路的安全運營貢獻一份力量，自己感到非常自豪。