2025年，哪些車賣得好？

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2025年，10萬元至20萬元價格區間新能源車型累計銷量達694.1萬輛，佔比最多﹔8萬元至10萬元車型銷量增長78.4%，增速最快。在燃油車市場，10萬元至15萬元是銷量最集中的區間。

　　為什麼這些價位的車型受市場歡迎？汽車以舊換新補貼調整后，哪些價位的車將賣得更好？

　　10萬至15萬元新能源車是銷量主力

　　中汽協數據顯示，2025年，15萬元以下新能源乘用車銷量增長最為明顯。其中，8萬元以下車型、8萬元到10萬元車型和10萬元至15萬元車型分別銷售153.3萬輛、149.4萬輛和354.9萬輛，同比分別增長51.8%、78.4%和59.5%。

　　為何10萬元至15萬元這一價格區間車型賣得最多？

　　需求端，該區間覆蓋家庭首購、通勤等核心剛需，兼顧實用性與性價比。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對本報記者表示，10萬元至15萬元是典型的高性價比價位段，符合大多數家庭的購車預算。

　　供給端，主流品牌布局密集，純電、插混車型齊全，配置均衡，能夠滿足多元需求。例如，比亞迪海獅06全系年度銷量超16萬輛，秦L、宋Pro等多款車型也位於這一價格區間﹔零跑汽車將激光雷達等高端配置打入10萬元至15萬元市場，憑借B10、C10等車型滿足市場消費需求，其中C10全年銷量超過15萬輛。

　　為什麼8萬元至10萬元這一區間車型銷量增長更快？

　　郎學紅表示，這一現象與政策密切相關。2024年至2025年實施的汽車報廢更新補貼政策，採取了定額補貼方式，報廢舊車后購買新能源車可獲最高2萬元補貼，購買燃油車可獲1.5萬元補貼。在享受以舊換新和報廢更新政策的用戶中，新能源車的比例約60%。其中，享受報廢更新政策用戶選擇新能源車的比例尤為突出。這部分用戶原有車輛殘值較低，在定額補貼政策下，隻需花費較少資金即可置換一輛新車，提升了消費意願。2024年這一細分市場已呈現政策驅動的增長特征，2025年政策延續助推了該市場的進一步增長。

　　進入2026年，汽車補貼將定額補貼調整為按車價比例進行補貼。郎學紅認為，這或將使10萬元至20萬元價格區間的車型市場份額進一步提升。

　　中汽中心中汽政研產業政策與國際化研究部高級研究員劉鋒認為，10萬元至15萬元產品仍將是新能源車銷量主力，15萬元至20萬元產品將成增長主力，8萬元至10萬元產品持續滲透下沉市場。具體來看，10萬元至15萬元區間覆蓋剛需群體，產品供給成熟、性價比突出，疊加政策持續賦能，銷量主力地位難以撼動。在消費升級趨勢的驅動下，15萬元至20萬元區間將快速增長，增換購佔比增長趨勢明顯，更多用戶將向這一價格區間升級。同時，車企推動高端配置“平民化”，疊加15萬元至20萬元車型以舊換新補貼可以拿滿，將成為新增長引擎。

　　合資品牌燃油車銷量較高

　　中汽協數據顯示，2025年，傳統燃料汽車國內銷量1342.7萬輛，同比下降4%。從細分數據看，2025年傳統燃料乘用車銷量主要集中在10萬元至15萬元區間。

　　值得注意的是，這與新能源汽車最暢銷車型價格區間一致。劉鋒表示，10萬元至15萬元燃油車，覆蓋多重剛需場景，貼合主流消費者預算水平。在同樣的價格區間裡，燃油車的優勢聚焦補能與穩定，新能源車優勢集中在成本與智能。新能源車用車成本僅為燃油車的1/3至1/4，且智能化配置更具優勢，貼合年輕用戶需求。

　　在燃油車市場，品牌價值也是重要的決定性因素。

　　以燃油車為代表的合資品牌口碑積澱深厚，依然佔據主導地位。中汽數研數據顯示，2025年，合資品牌燃油車銷量中，8萬元以下的日產軒逸以32萬輛蟬聯榜首，10萬元以下的大眾朗逸27.05萬輛、10萬元至15萬元的速騰25.60萬輛緊隨其后。部分車型銷量增速較快，10萬元至15萬元的豐田凱美瑞20.87萬輛，增長32.0%﹔30萬元左右的寶馬5系11.62萬輛，增長30.8%。

　　自主品牌中，緊湊型SUV是增長主力，憑借“高配置+低價格”在10萬元至15萬元市場中佔據明顯優勢。中汽數研數據顯示，2025年，15萬元左右的吉利旗下星越L銷量24.41萬輛，增長11.0%，居自主品牌燃油車首位。

　　劉鋒認為，在燃油車領域，自主品牌的核心優勢是性價比、迭代速度快與渠道下沉。同價位配置更豐富，新產品決策鏈短，可以快速適配國內需求。渠道深入下沉市場，售后服務網絡也更加完善，維修保養成本較低。

　　郎學紅分析，目前，中國自主品牌在向新能源汽車轉型方面領先於市場，尤其是相較於合資品牌。自主品牌也並未放棄燃油車業務，在剩余不足50%的燃油車市場中，自主品牌基本維持了原有的市場份額。目前出口市場中，燃油車佔比仍高於新能源車。憑借在全球新能源汽車領域的發展優勢，自主品牌正通過整車出口、散件出口及海外建廠等方式，積極布局海外市場並繼續發展燃油車業務。

　　汽車市場格局發生轉變

　　近年來，中國汽車市場格局發生了明顯轉變。中汽協數據顯示，2025年，中國品牌乘用車銷量達到2093.6萬輛，同比增長16.5%，市場佔有率達69.5%，較去年同期提升4.3個百分點。這意味著，當前中國每售出10輛乘用車，就有近7輛來自本土品牌。而2012年，中國品牌汽車市場份額尚不足30%。

　　郎學紅分析，轉變的直接原因是中國品牌在新能源轉型中贏得先機，確立了明顯的先發優勢。同時，一批造車新勢力企業已跨越年銷30萬輛的生存門檻，部分企業達到50萬輛規模，進入穩定發展期。這些企業覆蓋了從主流到高端的多個細分市場，包括全尺寸SUV、大型豪華轎車等以往由跨國品牌主導的領域。

　　作為新興力量，自主品牌及新勢力企業尚未形成強大的品牌溢價，更多依據成本與市場競爭原則定價。因此，它們能夠以顯著低於傳統跨國品牌的價格，提供同級甚至更高配置的產品。郎學紅舉例，在大型SUV市場，以往進口或合資車型價格普遍在七八十萬元乃至近百萬元區間，而新勢力產品的價格普遍在三五十萬元。這種“高配平價”策略被市場廣泛接受后，倒逼主流合資品牌及豪華品牌下調售價，體現出自主品牌正逐步掌握市場定價權。

　　多重因素支撐了轉變的發生。劉鋒認為，相關政策支持企業研發與市場拓展，加快推動電動化智能化轉型。中國已建立起覆蓋電池、電機、電控等關鍵環節的新能源汽車全產業鏈優勢，並在智能座艙、自動駕駛等應用領域取得領先。企業對市場需求的響應也更為敏捷，通過精准洞察國內用戶偏好，形成了“需求—產品”快速迭代的競爭力。渠道與品牌建設同樣至關重要，企業通過深入布局下沉市場、持續完善服務體系，積累了堅實的用戶基礎與口碑。同時，自主品牌不斷向中高端領域發展，提升溢價能力，實現了從價格競爭到價值競爭的轉變。

　　“中國自主品牌逐漸掌握定價權，是中國汽車產業從規模跟跑到價值領跑的標志，是市場競爭與技術突破的必然結果。”劉鋒認為。