清晨，雲南省昆明市晉寧區的騰俊國際陸港公鐵聯運中心，一箱箱飽滿的葡萄被穩穩裝入“雲南號”列車的冷鏈車廂。“這是最‘穩當’的一趟旅程。”西雙版納悅榮國際貿易有限公司總經理董燚倫看著列車駛出站台，這批葡萄將沿著中老鐵路一路疾馳，經老撾萬象，最終再經過公鐵聯運，運至泰國。

幾乎同時，在泰國尖竹汶府，董燚倫公司的一批龍眼正裝箱待發。它們將反向而行，經同一條線路抵達昆明，再分發至中國各地市場。

一南一北，一進一出。北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公裡，2021年12月3日，中老鐵路開通運營。此后，幾乎每天，這條“鋼鐵巨龍”，都在上演這樣的雙向往返。

中老鐵路國際旅客列車“瀾滄號”即將駛入國門口岸磨憨站。納建博攝

“時間准了，心就定了”

做水果進出口十幾年的董燚倫正是這條“黃金通道”的直接受益者。​

“以前運輸主要靠公路，但路程顛簸，到達時間不固定，看天吃飯。”董燚倫說，水果嬌貴，路上多耽擱一天，損耗就可能增多。

中老鐵路開通后，一切開始改變。

“現在運輸就像‘坐高鐵’一樣，時間准，心就定，成本還比公路低不少。”更讓董燚倫省心的是，“雲南號”恆溫恆濕的智能冷鏈車廂，不僅極大降低了水果損耗率，同時“一站式”“一單制”的貨運服務，也讓他不用多頭跑。​

如今，董燚倫把雲南及周邊的葡萄、柑橘、石榴、蘋果等水果運到東南亞，再把泰國榴蓮、越南山竹拉回國內，公司貿易量一年比一年多，不僅在大理建立了葡萄、沃柑種植基地，還在國內、泰國的多個水果產地建設了加工包裝廠。

“以前是‘走得出去就不錯’，現在是‘怎樣走得更快更好’。”董燚倫說，今年前11個月，公司的水果進出口貿易量近1.2萬噸，貿易額突破1億元。

依托中老鐵路，騰俊國際陸港發揮區域內特色產業資源優勢，全力打造國際果蔬交易分撥中心，東南亞的熱帶水果與雲南的高原特色果蔬，實現了真正意義上的“雙向奔赴”。

“電話接不過來了”

董燚倫的貨物搭乘的“雲南號”國際貨運列車，從開通運行到每周兩班常態化開行，有一個人全程見証。

她是張欽潤，騰俊國際陸港老撾辦事處負責人。

“中老鐵路剛開通時，我主要靠電話跟客戶溝通，頻繁到老撾出差。”張欽潤回憶，后來，貨量“滾雪球”般增長，“電話根本接不過來”。兩年前，她主動接棒，開始長期駐扎老撾，深耕當地市場。

從昆明出發通過中老鐵路運抵老撾萬象南站的貨物。受訪者供圖

親歷了“雲南號”線路從“通”到“暢”的每個節點，在張欽潤看來，“打通國際貨運通道最難的是單証銜接”。張欽潤解釋，跨境運輸涉及中、老、泰三國，單証、標准、通關要求各異。“就像接力賽，每一棒都要接穩。”

如今 “雲南號”已實現每周常態化運行，自2024年9月首發，已累計開行101列。運載貨物從最初的生鮮蔬菜，擴展到化肥、輪胎、機械等十多個品類。一條高效穩定的國際物流通道已然成型。

不止於貨運

鐵路拉近的，不只是貨物的距離。

“在老撾，會中文找工作優勢很大。”張欽潤觀察到，中老鐵路開通后，當地學中文的人明顯多了，“跟許多客戶溝通，我們可以直接用中文”。

四年的發展，中老鐵路交出亮眼答卷。截至12月2日，中老鐵路累計開行旅客列車8.8萬列，發送旅客超6250萬人次，開行貨物列車6.4萬列，運輸貨物7250萬噸，輻射19個國家和地區，實現了“從通到暢、從暢到快、從快到旺”蛻變。

依托中老鐵路，作為沿線重要的國際物流樞紐之一，騰俊國際陸港也開啟了發展的新篇章，國際多式聯運運量從2022年的2528TEU（國際標准箱）增長至2024年的5048TEU，增速達99.68%﹔2025年國際多式聯運業務運量預計將突破10000TEU，實現翻番。

7月4日，“鄭和號”海公鐵多式聯運班列從昆明首發。人民網 雷霽攝

數字的背后，故事仍在繼續。

董燚倫的生意還在擴。今年，董燚倫的公司在大理建設了新冷庫，他計劃著開拓更多國外市場。

張欽潤的腳步沒有停。前不久，張欽潤剛從泰國港口考察歸來，公司計劃在那裡設立新辦事處，依托今年常態化開行的海公鐵多式聯運國際貨運列車“鄭和號”，加速暢通印度洋國際運輸新通道，將覆蓋范圍進一步延伸至印度洋市場，助力雲品“出海”，產業“出海”。

鐵軌延伸處，機遇在生長。這條1035公裡的鋼鐵紐帶，不僅重塑了地理意義上的距離，更將無數如董燚倫、張欽潤普通人的生計與夢想，編織進國際交流、區域協同發展的宏大圖景之中。

四年沉澱，黃金通道愈發通暢。未來，更多“雙向奔赴”的故事，還將在這條鋼鐵巨龍上不斷書寫。

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