今年7月4日，“鄭和號”海公鐵國際多式聯運班列在昆明市騰俊國際陸港公鐵聯運中心首發，並逐步進入常態化運行階段。這條連接雲南與印度洋的新線路依托中老鐵路，通過鐵路、公路、海運的高效銜接，形成覆蓋中南半島及印度洋沿岸的供應鏈網絡，實現雲品從田間、工廠到國際市場的冷鏈無縫銜接，助力雲南加快形成“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系。

作為連接田間與餐桌、產地與市場的重要紐帶，冷鏈物流是雲南高原特色農業跨越山海、鮮達各地的關鍵支撐。近年來，雲南省聚焦制約冷鏈物流發展的突出問題，加快三級冷鏈物流節點建設，構建兩大冷鏈物流系統，逐步建設起設施節約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國際國內一體化冷鏈物流網絡，成為助力雲南高原特色農產品“出滇”“出海”的新引擎。

政策筑基 冷鏈網絡雛形初現

早在2021年中老鐵路開通運營的第二天，雲南騰晉物流股份有限公司就發運了全國首列國際冷鏈專列，以“門到門”“一櫃到底”的模式，開創了國際冷鏈運輸的先河。通過全面推進“鄭和號”常態化開行，中老鐵路冷鏈運輸格局加快形成，在沿線集聚起輻射廣闊的產業鏈供應鏈網絡，成為冷鏈物流助力“雲品出滇”“雲品出海”的生動樣本。

近年來，雲南省緊緊圍繞高原特色農業“出海”“出滇”的戰略目標，將冷鏈物流體系建設作為推動農業現代化、促進鄉村振興的重要抓手。通過頂層設計、政策扶持與基礎建設多輪驅動，一張覆蓋廣泛、高效協同的冷鏈物流網絡在雲嶺大地徐徐展開。

為推動冷鏈物流業高質量發展，雲南省先后出台“十四五”冷鏈物流發展實施方案、農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流建設三年行動方案等綱領性文件，構建起“省—市—縣”三級聯動、精准施策的政策框架。同時，雲南省級層面通過“以獎代補”方式，重點扶持樞紐型項目建設。

經過持續建設，雲南冷鏈物流網絡骨架雛形初現。在冷鏈物流三級節點建設方面，昆明、曲靖、德宏（瑞麗）三大基地全部獲批國家骨干基地，其中昆明基地以寶象萬噸冷鏈港為核心輻射滇中及成渝地區﹔40個產銷集配中心中，玉溪紅塔、紅河蒙自、大理賓川等28個集配中心已投用，覆蓋全省80%的果蔬主產區﹔兩端設施“最先一公裡”44個縣份中有23個縣份建成鄉鎮級冷鏈站點。

在國內國外兩大系統構建方面，依托中老鐵路、滬昆高鐵，昆明至曲靖至昭通、昆明至玉溪至紅河兩條省內冷鏈干線建成，省內果蔬冷鏈流通率大幅提升﹔依托磨憨口岸冷鏈查驗中心的投用，中老鐵路冷鏈班列實現“每日1班”常態化運行。

“在綠色低碳方面，雲南也進行了積極探索，在重點項目中率先探索綠色解決方案。”雲南省冷鏈物流行業協會秘書長丁海月介紹，玉溪紅塔區冷鏈物流園建設了大規模光伏屋面，年發電量約120萬千瓦時，可滿足園區15%的制冷能耗需求，每年減少碳排放約800噸。昆明寶象萬噸冷鏈港採用國內先進的二氧化碳（CO2）跨臨界制冷系統，相比傳統氟利昂制冷技術節能20%，成為西南地區規模化應用該技術的標杆項目。

產業創新 智慧冷鏈引領轉型

傳統冷鏈物流存在“斷鏈”痛點，貨物一出倉，溫控情況、實時位置皆成盲區，也存在粗放管理、能耗高、效率低、損耗大等問題。

隨著消費升級與商業模式迭代對冷鏈提出更高要求，雲南一批冷鏈物流企業通過技術賦能、模式重構和平台化運營，用“智慧”不斷引領產業轉型升級，在冷鏈箱內，集成溫濕度、震動、光照度等多類傳感器，像“神經末梢”一樣“7×24小時”捕捉環境微變化﹔基於5G、物聯網技術，數據實時上傳至雲端平台，打破“信息孤島”，實現了從產地到餐桌的全程可視、可控……

凌晨採摘的鬆茸放進特制恆溫背包后，搭乘智能冷鏈車，再通過飛機就能鮮達國內外千家萬戶﹔藍莓“特快微小件”服務實現國內“270+”城市次日達、48小時內全國98%以上城市全部派送……在如何助力“雲品出滇”方面，雲南順豐速運有限公司給出了多樣的解決方案。

“依托領先的冷鏈物流體系和創新解決方案，我們正逐漸建立起覆蓋田間到餐桌的全鏈條服務網絡。”雲南順豐冷運負責人蒲軍文介紹，針對蔬果採摘后易腐損的痛點，順豐在田間至基地環節部署物流無人車、無人機進行短駁運輸，實現領“鮮”一步。新鮮採摘的蔬果通過專業冷藏車即時預冷處理，不僅能快速鎖住新鮮，還能為整個採摘過程的提貨提供更為靈活的時間和空間。

走進雲上營家·國際供應鏈示范中心，自動化立體冷庫無人倉內，借助多種類型的智能化設備和智能分揀系統等前沿應用，可實現24小時全自動黑燈作業、無人化操作。不僅如此，多種溫度分區實現智慧化管理，幾乎能滿足所有類型生鮮產品的存儲需求。從高海拔的茶咖與谷物，到熱帶雨林的水果與溫帶山谷的蔬菜，再到肉禽產品，26條覆蓋六大品類的智慧化加工生產線與冷鏈倉儲相輔相成。

“從2018年布局冷鏈物流業務以來，公司先后獲得雲南省首家四星級冷鏈物流企業、冷鏈國際貿易服務優秀案例等榮譽稱號，並超前系統規劃建設雲上營家·國際供應鏈示范中心，在綠色食品及冷鏈領域實現了裂變式發展。”雲南建投物流有限公司相關負責人介紹，公司錨定現代物流產業網絡體系建設，將首批“一張網”節點項目雲上營家·國際供應鏈示范中心、鎮雄·雲上營家打造為智慧園區，按照智慧化、數字化、自動化工廠模式建設，實現綠色食品加工、冷鏈倉儲物流、綠色食品流通供應鏈的數智化，構建高效、智能、環保、安全的綠色食品冷鏈綜合體。

雲南瑞和錦程實業股份有限公司的物流數字孿生大屏上，當日運營車輛的實時動態位置、裡程、累計減少碳排放量等信息一目了然。為保証跨境冷運的運力，“我們在自購集裝箱的同時整合社會箱源，共控制300隻新制冷櫃集裝箱，且能進行多個運輸專線的調換，以適應各個國家水果發運淡旺季切換需求，維持全年發運平穩。”瑞和錦程公司相關負責人介紹，公司以跨境農產品冷鏈進出口物流業務為主，先后開通中緬、中老泰、中越的冷鏈農產品運輸線路，今年上半年已累計發運冷櫃超2000櫃。公司通過信息化管理實現了對冷藏箱境內境外的實時可見，保障運輸貨物狀態全流程監控。

生態重構 補齊短板全力破局

蓬勃發展的背后，雲南冷鏈物流仍面臨諸多挑戰。

省冷鏈物流行業協會調研顯示，雲南冷鏈物流規模在西南地區位居前列，但與東部省份差距顯著，表現在跨境冷鏈、高原特色農產品冷鏈是優勢領域，但在冷庫人均容量、冷藏車密度方面仍有差距，且縣域間設施差距遠超東部省份。

雲南省基礎設施“兩頭”短板突出，區域均衡性待解。“最先一公裡”的預冷設施在賓川、元謀等農產品主產區覆蓋率可達70%，但在昭通巧家、怒江瀘水等偏遠地區覆蓋率仍低於20%。“最后一公裡”的配送問題同樣嚴峻，城市社區前置倉覆蓋率僅為25%，昆明、玉溪等中心城市生鮮電商冷鏈配送需次日達，而縣域農村仍依賴“常溫配送+集市銷售”，果蔬損耗率達25%。

信息化和人才明顯不足。數據顯示，雲南省僅20.5%的企業實現冷鏈進銷存信息化管理，14.1%的企業無溫度監測系統，“數據孤島”問題突出。同時，行業人才結構呈現“低學歷為主、高技能緊缺”的特點，冷鏈崗位薪酬競爭力不足，僅為東部省份的71%，難以吸引和留住高端物流與供應鏈管理人才。

面對雲南冷鏈物流基礎設施薄弱、信息化水平待提升等挑戰，省冷鏈物流行業協會正推進“雲南省冷鏈物流調度平台”建設，計劃整合全省資源，打通“產地預冷—倉儲保鮮—智慧運輸—市場交易”全鏈條，實現冷鏈裝備、運力調度、政策對接的高效協同。

今年8月29日，昆明市綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點項目之一的中老鐵路國際多式聯運信息服務平台發布。“這正是數智化冷鏈在中老鐵路的最佳實踐。”中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴分析，數智化正從“工具賦能”轉向“生態重構”，催生冷鏈變革。

“雲南省應緊貼冷鏈消費新業態新需求，探索創新智能倉儲、無人配送、數字孿生等前沿領域，搶佔技術制高點。”秦玉鳴建議，雲南應依托數智化工具實時掌握庫存水平、運輸路線、設備狀態等關鍵信息，優化決策，減少損耗，降低運營成本﹔加快冷鏈基礎設施的數字化改造，打破數據壁壘，讓產業鏈上下游成為命運相連的創新伙伴。同時，雲南應積極發揮區位優勢，推動中老乃至全球范圍內，在冷鏈技術、數據接口、質量追溯等方面的標准互認﹔加強產學研合作，建設數智化人才孵化基地，打造懂業務、精技術的復合型團隊﹔在新能源裝備、零碳園區推廣、循環包裝應用、多式聯運優化等領域持續發力，通過技術創新實現節能降本，共同開啟數智化賦能跨境冷鏈的新未來。（記者 李承韓 段毅）

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