高速公路、地鐵、高鐵、飛機等多種交通方式的“無縫銜接”，出站直線距離100米即是機場值機櫃台，客運、貨運功能齊備……這是昆明長水國際機場改擴建工程所描繪的嶄新出行圖景。

昆明長水國際機場改擴建工程是雲南省的重點項目，也是“全國引領性和省級示范性”勞動競賽——雲南民航“強基拓線”工程建設勞動競賽的重要組成部分。該工程按照2030年為目標年設計，屆時將滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求。工程完工后，將構建起“一港二鐵六路三軌”的綜合交通樞紐格局，進一步提升長水國際機場的運輸能力和服務水平，更好地滿足日益增長的航空運輸需求。

昆明長水國際機場T2航站樓（效果圖）。受訪者供圖

“為了實現‘旅客最方便’，我們選擇了‘難度最大的施工方案’。”在昆明國際航空樞紐工程建設指揮部工程技術部項目經理儲從震看來，這“100米”的背后，凝聚著施工單位和人員日夜奮戰的辛勤付出，也藏著不少技術創新與綠色實踐的科技“密碼”。

去年9月，昆明長水國際機場改擴建工程T2航站樓項目的北段、南段兩個施工標段開工建設。規劃之初便將高鐵、地鐵、公路等多種交通方式納入整體布局，核心工程T2航站樓在T1航站樓5層建筑的基礎上又增加了1層，將旅客功能集中“垂直疊加”。這個建筑面積73萬平方米、上下6層的“鋼鐵巨獸”，無論是建設規模還是施工難度，在雲南都堪稱“史無前例”。

鋼結構大廳的正下方，渝昆高鐵、昆明地鐵6號線交錯穿行﹔航站樓后方，下沉式的站前廣場托起銜接高速的公路網。航站樓各層功能銜接緊密，能夠為旅客提供更加優質的出行體驗。

但對於昆明國際航空樞紐工程建設指揮部綜合配套部技術人員李劍虎來說，僅是施工協調和工程銜接，就讓人“愁到掉頭發”。

T2航站樓主體工程正在施工。人民網記者 虎遵會攝

“北工作區的施工涉及多個建設單位，坐標體系各不相同，需要多次轉換。”李劍虎表示，機場建設必須緊跟渝昆高鐵的施工進度，仔細研究建設時序，並與高鐵指揮部密切協調。此外，公路橫穿整個施工區，還需隨時確保東西主干道的通行順暢。

為此，工程建設指揮部抓緊時間組織隊伍克服困難，通過南北段基坑支護與高鐵隧道的三維空間避讓分析，化解施工沖突，為多制式交通立體銜接提供了可靠的技術保障。

抗震也是“頭等大事”。“在喀斯特地貌上建航站樓，需要同時應對地震和高鐵帶來的振動。”儲從震介紹，工程創新性採用組合式震振雙控支座，如同在航站樓下安裝了數千個“減震器”，有效提升了高鐵通過時的安全性。

“和傳統建設環節不同，數字技術的運用，讓工程更清晰。”儲從震說。建設團隊在業內首次推出基於BIM技術的工程全生命周期“數字建造融合平台”，通過三維數字化模型實現了從設計到施工的精准管控，能夠對地鐵接駁區、高鐵穿越段等復雜節點進行毫米級模擬，打通數據孤島、強化數據流轉效率。

昆明長水國際機場改擴建工程。人民網記者 虎遵會攝

同時，結合精細數字模型，針對隔震支座、大型金屬屋面、索膜結構、橋梁結構等關鍵部位，通過布設傳感器，進行結構安全預警及結構健康評價。

T2航站樓北段建設工地上，運輸車輛往來穿梭，5G無人塔吊緩緩舒展“手臂”，鷹眼攝像頭構建起360度全過程動態監管﹔飛行區內，大場景拼接技術、熱成像攝像機與重載雲台實現航空器“雙劍合璧”，可以實現航班信息可視化增強顯示、航班滑行狀態檢測及復盤追溯……

“這個5G塔機智能集控系統由中建三局自主研發，改變了塔機的傳統作業模式。”中國建筑第三工程局有限公司昆明長水機場T2航站樓項目土建部經理程浩打開手機，智能化管理系統上，各個標段的工程進度一目了然，操作人員可在地面進行遠程吊裝作業，實現了施工過程的精細化管理。

在追求效率的同時，工程建設還將綠色基因融入每個細節。

昆明長水國際機場T2航站樓候機大廳（效果圖）。受訪者供圖

T2航站樓內，新的實時監測系統能夠結合旅客流線特征和熱舒適需求，對不同區域進行環境質量的實時科學評估和智能化預警﹔航站樓頂部，10546平方米的“天窗”與結構樹形柱巧妙結合，共同構成“春之林”，自然採光覆蓋率達60%，70%以上的主要功能區實現自然通風。“傳感系統還能夠對屋頂結構變形、應力釋放等進行實時監測。”儲從震補充道。

未來，一座嶄新的航站樓將成為科技與人文交融的窗口。從地下到空中，從技術到生態，每一處施工細節，都彰顯著“讓出行更便捷”的匠心巧思，讓每一次出發與抵達，都成為旅客美好體驗的開始。

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