已是凌晨1點30分，昆明國際航空樞紐工程建設指揮部主管、三級項目經理張袁城緊張地盯著最后一架航班滑入停機位。當昆明長水國際機場的跑道燈光漸次熄滅，他趕緊給出信號，指揮早已在旁待命的施工人員迅速入場。在數盞探照燈交錯的光柱下，一場與時間的賽跑開始了。​

回憶起建設昆明機場東二跑道工程時的點點滴滴，張袁城心中充滿自豪。昆明長水國際機場改擴建工程作為雲南省重點工程，於2023年7月率先啟動東二跑道實質性施工。這項工程開創了國內先例——在確保機場正常運營的前提下開展工程建設，面臨著工程影響范圍廣、工期緊張、施工風險高等多重挑戰。

張袁城在工地上巡檢。人民網記者 虎遵會攝

“如果東跑道因施工停航，每天將影響四五百架次航班起降，經濟損失高達上千萬元。”張袁城深知責任重大，他主動擔起擔子，多次組織召開專題會議，開展多場景計算機仿真模擬。最終，團隊選擇通過提升施工技術難度這一方案，成功實現昆明長水國際機場雙跑道持續的運行。

在前期准備工作中，張袁城率領團隊調研並收集機場現狀地面運行環境、空域運行環境和航班計劃，結合運行規則等，深入研究各種施工方案對機場運行的影響，不斷細化不停航施工方案、創新工藝工法、優化關鍵線路和施工方案，倒排工期、實時糾偏。​

2023年9月至11月，每周有5天的凌晨1點30分至5點30分，是關閉導航設備的唯一窗口期，施工必須爭分奪秒。張袁城所在的指揮部分成兩班，輪流值守。​

面對既要保証飛行安全，又不能降低運行效率，建設進度也不能受影響，還要統籌協調各參建單位的多重考驗，張袁城坦言，那段時間，整個團隊都承受著巨大壓力。他常常要靠不停地說話來緩解焦慮情緒。后來，他干脆在休息時間也守在工地上，“隻有看到施工機械時才能安心一點。”​

經過64天晝夜不停的協同奮戰，張袁城和團隊完成了場地清表約19萬平方米、土石方填筑約9萬立方米、水泥混凝土道面及水穩基層約4萬立方米、新建排水溝約2.3公裡的施工任務。經過7天的飛行校驗后，下滑台信標及測距儀如期重新啟用，實現了昆明長水國際機場新建東二跑道工程首個控制性節點按期完成，保障了各航空公司被調減的航班按原計劃順利恢復。​

這樣的攻堅克難場景，對擁有18年機場建設經驗的張袁城來說並非首次。早在2015年，在雲南“十三五”期間規劃建設的首批一類通用機場——彌勒通用機場的建設中，時任項目負責人的張袁城就曾面臨過類似的挑戰，彌勒機場工程標准高、工期緊、施工難度大，當時被業內視為一塊難啃的"硬骨頭"。

張袁城（左）指導施工人員檢修壓路機。人民網 尹馨攝

當時通用機場建設規模與發展路徑均處於試點和探索階段，在推動項目早日開工建設的目標壓力下，張袁城帶著團隊主動對接行業主管部門，解決了空域限制、通用機場建設標准缺失等多個難題，為項目全面開工建設筑牢基礎。​

“搞工程的人最怕‘想當然’，要建設‘品質工程’，工程質量體現在每一個細節裡。”這是張袁城常挂在嘴邊的話。長水機場改擴建工程啟動后，為更好解決飛行區工程實施過程中復雜地質條件處理、大型土石方工程精細化調配等難題，張袁城又帶頭搞起了“科研”。​

施工現場土料含水率高，傳統晾晒法需耗時數月，嚴重影響工期。張袁城統籌協調參建各方，制定科學的施工計劃，對土料進行檢測、分析，通過不斷測試各種配比，最終找到了適合長水機場地質條件的“紅黏土+風化料摻拌工藝”，成功運用到飛機維修基地一期工程中。這是改擴建工程的第一個創新工藝，之后也應用到其他標段。​

除了技術難點多，施工現場還要面對多專業同步實施、多標段同時開展且交叉作業等問題。全場2000多台車輛，其中運輸車871台，施工機械約410台，運輸量大，車輛往來存在極大的安全風險。​

數字技術的運用，為工程提供了精細化的安全保障。張袁城帶領團隊深入鑽研，順利完成西三跑道、西北繞滑、飛機維修基地一期工程機坪部分的改擴建施工計劃﹔完成裝配式箱涵在機場工程應用的專項課題研究﹔主導完成不停航施工燈光標志設置標准、飛行區道路標志標線設置標准的編制。​

“這是一個百年工程，施工的安全和質量是我們最大的責任。”2024年，張袁城獲得雲南省五一勞動獎章。作為改擴建項目的參與者，他笑稱自己是一名普通的“筑路人”，細數著工地上的每一次日升月落，見証著昆明長水國際機場每個階段的變化，“就像看到自家孩子在不斷成長，心中的自豪感油然而生。”

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