“嗡嗡嗡……”伴隨起重機的轟鳴聲，工人們正齊心協力綁扎鋼筋、焊接鋼板，投入承台建設，雲南省昭通市昭陽區守望鄉卡子村的渝昆高鐵施工現場熱火朝天。

天氣晴好，但“呼啦啦”的風吹過烏蒙山腹地，讓人不禁裹緊外套。對於負責安全、質量、進度管理的技術員郭先鬆來說，卻是難得的清涼。為了近距離指導施工技術，他一早上反復爬進爬出2米深的施工點，汗水早已浸透了衣服。

正月裡都是年，但郭先鬆至今未回家與家人團聚。“我們大家奮戰在一線，年夜飯就在一線，渝昆高鐵能早日通車，到時候更多人回家過年就方便了。”

渝昆高鐵雲南段承台建設現場。受訪者供圖

“我參加渝昆高鐵建設已經2年多了，作為土生土長的昭通人，能為家鄉建設作出一份貢獻，我感到很自豪。”盡管家就在本地，25歲的工人沈開銀也沒有回家過年。在凜冽的寒風中，他的臉被吹得紅扑扑的，干勁十足地和工友們一起投入承台建設。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是“京昆通道”的重要組成部分，線路經雲南、貴州、四川、重慶等省市，全長699公裡，設計時速350公裡。其中，雲南段全長388.6公裡，境內橋梁和隧道的比例高達88.07%，僅10公裡以上的長大隧道就有11座，建設難度不容小覷。

渝昆高鐵雲南段建設中的八仙營跨環城路特大橋。受訪者供圖

春節期間，建設者堅守崗位並取得階段性成果。

在渝昆高鐵威寧隧道進口，由於天氣極為寒冷，隧道口以上的山體披上了似冰似雪的霧凇。技術主管石建文介紹，這一項目段山體主要是堅硬的玄武岩夾雜凝灰岩構成，遇水容易軟化成泥，導致隧道開挖難度極大。

渝昆高鐵威寧隧道入口。受訪者供圖

參建單位針對岩層特性反復試驗，並多次組織專家研討，通過圍岩監控數據分析，結合精准控制爆破配合機械開挖，最終安全順利通過復雜地質地段。據渝昆高鐵威寧隧道進口開挖班工班長黃巢介紹：“截至目前，我們施工的隧道已經開挖了1600米左右，預計在2025年11月份左右貫通。”打樁、爆破、開挖、除渣、噴漿……隧道進口處，三十多名建設工人專心忙碌著。

昭通隧道為渝昆高鐵雲貴段“一字號”工程，正線全長16.44公裡，工程地質條件極其復雜，集長距離煤層瓦斯、岩溶突泥涌水、下穿既有線、膨脹土、高地應力、軟岩大變形、岩爆、順層偏壓、厚層坡積土等不良地質於一體，昭通隧道如期建成對渝昆高鐵全線貫通運營起著關鍵作用。為順利推進工程施工，項目施工單位成立了尖刀連、黨員突擊隊組成的攻堅隊伍，春節期間全員堅持在崗，全力推進工程建設。

渝昆高鐵雲南段建設中的八仙營跨環城路特大橋。受訪者供圖

春節期間依舊緊鑼密鼓施工的還有渝昆高鐵洛澤河特大橋。中鐵大橋局渝昆高鐵項目副經理譚鋒介紹，洛澤河特大橋全長528.9米，大橋主跨為180米混凝土連續梁，主墩高150米，橋高200米左右，是渝昆高鐵最高的橋梁，也是渝昆高鐵全線的重點工程之一。此外，大橋橋址所在區域屬於高原斜坡地帶中山峽谷區，地質復雜多樣，地形起伏大，給施工帶來巨大的挑戰。同時，該橋毗鄰多處自然保護區及飲用水水源地保護區，處於生態紅線內，施工建設環保水保要求極高。

渝昆高鐵雲南段建設中的隧道。受訪者供圖

“為保証施工進度，我們春節期間未停工，節后，我們採取兩岸同步施工方式，加派機械和人員，採取兩班制，確保今年完成施工任務。”譚鋒說。

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