報關、裝箱、發運……每晚8點，一列滿載著蔬菜、鮮花、電子、光伏、百貨等貨品的“瀾湄快線”國際貨物列車，都會准時從雲南省昆明市王家營西集裝箱中心站（中鐵聯集昆明中心站）駛出，沿著中老鐵路一路向南疾馳，從中老邊境的磨憨口岸出境，在第二天的23點准時抵達老撾萬象南站。

自2021年12月3日中老鐵路開通以來，客貨兩旺，“黃金通道”涌動著澎湃動能。隨著中國與南亞、東南亞的聯系愈加密切，作為西部陸海新通道西線分支的重要節點城市，建設面向南亞、東南亞區域性國際中心城市，昆明的國際樞紐地位愈加凸顯。而位於昆明的王家營西集裝箱中心站是中老班列的“集結中心”，承擔著雲南路網70%的中老國際貨物發送量，更是這條“黃金通道”發展的見証者、參與者。

去年，財政部、交通運輸部聯合發文，支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，基於獨特區位、“六大貨運樞紐集群”和“三大聯運體系”優勢，昆明入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市，在多方支持下，昆明積極加快推進國際貨運樞紐建設。

作為項目建設的重要一環，雲貴高原地區最大的大型集裝箱專業化場站——王家營西集裝箱中心站圍繞國際鐵路物流功能，持續補短板、強配套，向著國內國際雙向輻射的集裝箱班列樞紐邁進，助力昆明成為環印度洋區域最便捷的國際物流通道門戶樞紐，東中西區域協同、境內外合作聯動的多式聯運組織和服務中心，資源要素集聚、運輸與產業深度融合的樞紐經濟示范區。

而在這“一補一強”過程中，始終離不開兩個關鍵詞：時間和空間。

王家營西集裝箱中心站（中鐵聯集昆明中心站）是中老班列的“集結中心”。人民網記者 劉怡攝

多措並舉 強物流配套跑出“加速度”

通關時間從十余小時縮短至半小時﹔從昆明至萬象貨運時間僅26小時，較傳統公路運輸縮短運輸時間約2天……這是王家營西集裝箱中心站跑出的“加速度”。

而時間大幅縮短，則是得益於近幾年王家營西集裝箱中心站持續補齊面向南亞東南亞國際鐵路物流的功能短板，強化物流運輸配套“軟硬件”。

補短板、強配套的第一步是提升運輸裝備。

海瀚國際物流有限公司的業務主管孟達幾乎每天都要通過中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車發出一批雲南的特色生鮮花果，對於這類貨品而言，冷藏、時效是運輸關鍵。

“我們採購了續冷式集裝箱，通過冷鏈專列為生鮮等貨品提供運輸保障。”中鐵聯集昆明分公司副總經理徐超介紹，這類冷藏集裝箱具有遠程控溫、實時監控等功能，經過技術測試，玫瑰花在續冷式集裝箱中的最長保鮮時間能達35天，之后還能保証一個星期的瓶插期，“能大幅降低貨物的運輸損耗率，保障雲品出滇貨物的品質”。

王家營西集裝箱中心站內建設的昆明鐵路國際班列海關監管作業場所，有效提高了中老鐵路貨物流通效率。王家營西集裝箱中心站供圖

在王家營西集裝箱中心站內建設的昆明鐵路國際班列海關監管作業場所則有效提高了物流時效。

2022年6月，昆明鐵路國際班列海關監管作業場所投入使用，與之一同開通的還有提前報關新模式。

“鐵路、海關、企業三方信息實現了互聯互通，企業在貨物裝車前，就可以在場站內提前進行海關申報，避免口岸申報時擁堵積壓，大幅降低了通關成本。”徐超進一步補充，加之聯合海關、鐵路等一同開展的“快通模式+提前報關+瀾湄快線”新業務模式，有效提高了中老鐵路貨物流通效率、優化物流模式、降低企業成本。

“我們曾做過一次試驗，通過中老鐵路的冷鏈運輸，榴蓮從泰國原產地到昆明的蔬果市場最快僅需39小時。”相比傳統公路運輸時效大幅提高的同時，讓孟達更為欣喜的是，公鐵聯運的物流成本還節省了三分之一。

跨越山海 多式聯運拉近時空鏈接世界

時間的壓縮提升，帶來的是空間距離的拉近。

今年10月8日，首趟“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列成功開行，一批來自長三角的百貨、電子、紡織等產品搭乘這趟班列從上海出發，跨越山海，在昆明王家營西集裝箱中心站中轉后，通過中老鐵路出境運往東南亞。

2023年10月8日，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列首發開行。王家營西集裝箱中心站供圖

“從上海蘆潮港站到老撾萬象南站，全程3756公裡，用時隻需要5天，這趟專列比原有的鐵路散列運輸時間縮短了10天左右，比海運時間縮短兩個星期。”說起“滬滇·瀾湄線”國際貨運專列的高效，雲南洲際班列物流有限責任公司董事長吳建烈深有感觸，“通過鐵路專列運輸，時間快、到貨准點，對於跨境電商的發展非常有利。”

這樣的探索在更早的時候已經開始。2022年1月10日，王家營西集裝箱中心站開行中老品牌貨運列車“瀾湄快線”﹔2022年8月30日，中老鐵路多式聯運“一單制列車”在王家營西集裝箱中心站首發﹔2023年2月7日，中老泰全程鐵路運輸冷鏈列車在中心站首發﹔2023年7月，“瀾湄蓉歐快線”（羅勇—萬象—昆明—成都—布達佩斯）經王家營西集裝箱中心站，在四川成都轉乘中歐班列，去往歐洲……

中老國際貨物列車、西部陸海新通道海鐵聯運班列等國內多式聯運列車在王家營西集裝箱中心站集結，中老鐵路與中歐班列得以“牽手”，通過這條從東南亞貫穿到歐洲的大通道，昆明及雲南的互聯空間得到極大拓展，在更加緊密的交流中，也拉近了中國與東南亞、歐洲的時空距離。

“貨運專列不需要像散列一樣重新編組，運輸時間更短，到點更准時。”徐超介紹，隨著貨運需求的增加，今年增開了中老鐵路“瀾湄快線”國際貨運專列的班次，從固定每周二、四、六開行，調整為每日開行，實現了常態化運行。

王家營西集裝箱中心站（中鐵聯集昆明中心站）。王家營西集裝箱中心站供圖

中老鐵路與中歐班列的“牽手”，讓古絲綢之路上回響了兩千年的駝鈴聲變成了火車的轟鳴聲，搭乘“鋼鐵駝隊”，雲南及中國多地的產品走出國門，到達南亞東南亞及歐洲。

“火車一響，黃金萬兩。”截至2023年12月3日，中老鐵路貨物運輸超2910萬噸，其中跨境貨物突破600萬噸﹔貨物品類由開通初期的化肥、百貨等十多種擴展至電子、光伏、冷鏈水果等2700多種﹔國內31個省市區先后開行中老鐵路跨境貨運列車，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個“一帶一路”共建國家，中老鐵路成為了新絲綢之路上名副其實的“帶貨王”。

借助中老鐵路釋放的澎湃動能，作為這條“黃金通道”中重要一站的昆明也有著更大的目標：到2025年，構建以昆明安寧北港、磨憨南港為“雙核”，王家營、晉寧青山片區為“兩翼”，設施完善、功能齊備、運轉高效、內外暢達的昆明國際陸港，成為我國面向南亞東南亞和環印度洋地區開放大通道的戰略支點及共建“一帶一路”、長江經濟帶發展兩大國家發展戰略重要交匯點的核心樞紐。

整合資源、完善功能，銜接陸海、聯動內外…… 作為昆明國際陸港建設規劃中“雙核”“兩翼”中的重要“一翼”，王家營西集裝箱中心站也將向著國內國際雙向輻射的集裝箱班列運營和組織中心大步邁進，通過國際鐵路搭建的“新絲路”，昆明也將跨越山海，牽手世界。

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