雖已深冬，雲南昆明長水國際機場改擴建項目的施工現場卻是一片火熱：偌大的工地上機器轟鳴，各類工程車輛川流不息，一輛輛載滿建筑材料的重型卡車來回穿梭，工地一角的一處大型鋼結構工程中，工人們忙碌不停。

“左邊正在建設的鋼結構工程是機場改擴建工程東貨運區項目，遠處的那個通道口是東飛行區下穿通道項目。”建設人員指著工地上各區域，向記者一一介紹。順著建設人員指向的方向向遠方望去，昆明長水國際機場宏偉大氣的航站樓在薄霧中矗立，航站樓的一旁，寬闊的跑道向前延伸，一架架飛機順著跑道滑行、起降。火熱的施工現場、繁忙的起降航班，作為昆明市國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設的重要一環，昆明長水國際機場向著國際航空樞紐發展再加速。

雲南昆明長水國際機場改擴建工程東飛行區下穿通道項目施工現場。人民網記者 劉怡攝

最高時開通396條國內外航線，通航城市達191個，南亞、東南亞通航點達45個﹔近三年年均貨郵吞吐量35.11萬噸，其中年均國際貨郵吞吐量4.25萬噸﹔每天大量的鋰電池、鮮花蔬果等通過昆明長水國際機場航班被運往世界各地……

2022年9月，昆明入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈試點城市，依托項目建設，近年來昆明長水國際機場推動以口岸機場為主導的陸空聯運設施建設，提升航空貨運服務能力，打造長水機場貨運樞紐集群，助力昆明提升綜合競爭力、國際影響力和區域輻射力。

對於昆明長水國際機場的輻射帶動作用，昆明還有更大目標：依托昆明國際航空樞紐，構建雲南省面向南亞東南亞的空中跨境運輸通道和地面服務網絡，形成集航空物流、冷鏈物流、保稅物流、跨境電商等於一體的“樞紐+通道+網絡”物流體系，提升空公聯運、空鐵聯運等多式聯運組織能力，將其建設成為我國輻射南亞東南亞最大的空港型物流樞紐和面向南亞東南亞的航空物流集結中心，助力雲南國際大通道建設。

但現實情況是，2012年6月通航以來，客貨運輸量迅猛增長，在2019年時，機場的旅客吞吐量高達4807.6萬人次，機場原有容量有限。

如何實現國際航空樞紐目標，擴建提升是關鍵。綜合交通樞紐（GTC）、T2航站樓、停車樓、跑道、貨運區、地面停車場、工作區……昆明機場改擴建被迅速提上日程。借助國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目政策和補助資金，昆明長水國際機場改擴建東貨運區工程及東飛行區下穿通道、綜合管廊建設項目分別在2021年11月和2023年2月實現開工。

“東貨運區工程按照2030年貨郵吞吐量39.5萬噸的使用需求設計，建筑面積9.92萬平方米。”昆明國際航空樞紐工程建設指揮部工程師楊建龍介紹，作為貨品集散、存儲、分揀的區域，東貨運區包括國內貨運站、國際貨運站、特運庫、熏蒸室、貨運綜合管理用房等。建成后，能有效提升機場目前的航空貨運保障和航空物流服務能力。

雲南昆明長水國際機場東貨運區項目的施工區內，工人們忙碌不停。人民網記者 劉怡攝

在東貨運區工區不遠處，便是機場東飛行區下穿通道及綜合管廊項目工區。作為東貨運區與T1、T2航站區的大通道，該項目是解決昆明長水國際機場貨運區與飛行區“最后一公裡”高效安全運輸的關鍵工程。“如果沒有修建下穿通道，未來貨運車輛穿行貨運區與飛行區隻能在機坪行駛，” 楊建龍進一步解釋，“不僅影響飛機起降效率，還有一定的安全隱患。”

忙碌的工人、穿梭的卡車、轟鳴的設備……昆明長水國際機場改擴建工程的建設如火如荼。項目建成后，昆明長水國際機場將擁有雙航站樓和4條跑道，滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年起降63.3萬架次的運輸需求，形成以輻射南亞、東南亞地區為重點，以西亞、東北亞航空市場為拓展，通達全球主要城市的航線網絡，成為全球航空網絡的戰略性樞紐節點。

藍圖繪就，再啟新程。機場北高速、渝昆高速、繞城高速……圍繞昆明長水國際機場建設的高速路網，讓機場航運與昆明“七出省、五出境”的公路網，橫跨歐亞、輻射中南半島的中老鐵路“黃金線路”相銜接。未來，通過國際航運樞紐建設，發展空鐵聯運，與公路運輸相協同，實現“空路鐵”融合發展，形成多式聯運的“一站式”綜合物流服務體系，昆明將朝著外引內聯、雙向開放功能的現代綜合交通樞紐和面向全球、輻射南亞東南亞的國際航空樞紐城市邁進，強健“翅膀”，連接山海，“飛”向世界。

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