宗申騎士俱樂部組織的騎行活動。　受訪方供圖

　　墨西哥客商在鑫源摩托車間試駕。　　本報記者 康 朴攝

　　宗申摩托設計人員在優化設計方案。　本報記者 康 朴攝

　　車友在試車場試駕隆鑫旗下無極品牌大排量摩托車。　　隆鑫供圖

　　在不久前舉行的2023年意大利米蘭摩托車及自行車展上，大排量、新能源、越野、賽車，多種國產摩托成了“流量明星”，吸引眾多目光。

　　上世紀90年代后期到本世紀初，中國摩托車不斷開拓海外市場，但由於競爭策略失誤等因素，未能保持住良好勢頭。近年來，許多摩友不再將摩托車看作一種單純的交通工具，而是當成自己的興趣愛好。這種轉變給了國產摩托車新的發展機遇。伴隨著中國“智造”的興起，中國摩托車產業的品牌化、智能化發展之路走得更加堅定。

　　贏得國內外消費者青睞

　　上午9時多，“隆隆”的發動機聲讓北京市海澱區西北旺一帶變得更加熱鬧。一輛輛摩托車飛馳而過，帶著濃濃的重金屬氣息。這裡互聯網公司集聚，通勤量大，即便進入冬季，早晚高峰時還是能看到不少全副武裝的騎手一掠而過。到了周末，摩友們穿上颯爽的機車服騎著愛車，又在北京周邊騎行，不亦樂乎。

　　工作日，摩托是通勤工具﹔休息日，摩托成了“玩具”。

　　“方便快捷又拉風，還能‘組團’出游交朋友。”在社交平台，有摩托愛好者分享騎行樂趣。

　　山城重慶是“摩托之都”，在高新區、巴南區、北碚區等地聚集了以嘉陵、宗申、隆鑫、鑫源、高金等一大批摩托車制造企業和配套企業，也聚集了不少機車“發燒友”。“重慶的地形很適合騎摩托。這邊很多摩托車企業都成立了車友俱樂部，給愛好者創造了一個交流平台。”重慶高金實業股份有限公司副總經理劉建強告訴記者。

　　“在國內，250cc（含）以下一般都被劃入通路車，250cc以上是中大排量車，購買的主要目的是休閑娛樂，更像是車友們的‘玩具’。這類車除了是交通工具，更多的是滿足車友們的精神需求。越來越多的人將玩摩托車當作一種新的生活方式，將機車及周邊產品視為悅己型消費。”劉建強說，“近幾年國產摩托車品質迎頭趕上，贏得了國內外消費者青睞。以高金為例，我們的車除滿足國內市場外，還大量銷往歐洲市場，平均售價多在6000歐元以上。”

　　前不久，馬來西亞人黃應拓偕妻子從家出發，騎行穿越泰國、老撾來到中國，經廣西、雲南、貴州到達重慶，行程2萬多公裡。

　　“2016年，我買了一輛宗申RX3，是一款越野摩托，多次出國騎行，足跡遍及印度尼西亞、泰國、老撾等國家，也來中國騎行多次，到過很多省份。”黃應拓說，“7年來，這輛車陪我翻山越嶺，從來沒出過毛病，現在准備買一輛新款的RT3，和妻子繼續環球旅行。”

　　中國是摩托車產銷大國，連續多年產銷均超過2000萬輛，但長期以輕型和中小排量車型為主。近些年，中國摩托車行業抓住“個性化”“大排量化”升級趨勢，紛紛向更多細分領域、小眾品類發力，大排量、賽車、越野車、新能源等車型和品類成為新的競爭高地，帶動產品附加值上了一個台階。

　　“過去，我們摩托車出口基本上都是150cc以下的產品，這兩年大排量摩托車出口增長迅速。”中國摩托車商會常務副會長李彬表示，去年中國摩托車出口平均單價從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車出口平均單價達到3000美元左右。

　　科技賦能設計研發生產全流程

　　國產品牌摩托何以贏得海內外青睞？記者來到幾家摩托車生產企業一探究竟。

　　在鑫源摩托的生產車間，記者見到了摩托車整車的生產制造流程：15台AGV（自動導向搬運車）生產平台分成兩排，分別對應不同的制造環節，每個AGV旁有一名工人，在顯示屏上圖紙的幫助下，完成發動機組裝、布管線、懸架裝配、行駛系裝配、附件裝配等工序。每做完一道工序，AGV小車就把摩托車送到下一個點位，循環往復。

　　恰逢幾名墨西哥客商來到車間參觀。當看到AGV平台在各個點位上一起一落、有序往來時，客商不禁感嘆：“在我們國家，中國產的摩托車很流行，現在才知道，生產過程已經這麼先進！”他們試駕后，又對造型復古、動力充沛的產品豎起了大拇指。

　　“大排量摩托車是高度定制化產品，無法大規模批量生產，有時一天會換3個批次，這離不開經驗豐富的工人。但引入AGV智能生產平台，對減輕工作強度、提高效率、降低質量風險很有幫助。”鑫源摩托研究院院長劉文欽說。

　　採訪中，多位摩企人士及業內專家表示，通過智能化改造和工業互聯網賦能，推動摩企產業鏈、創新鏈、價值鏈實現重構和融合，促進全行業數字化、網絡化、智能化發展，是摩托車產業發展的必由之路。

　　步入宗申動力生產車間，一條自動化生產線讓人頗感新奇：機械臂左右擺動、前轉后移，忙個不停，產線中間的通道上，物流機器人沿著標志線來回穿梭，為各個點位精准投送各種物料。

　　這裡是摩托車核心零部件之一——發動機生產車間。

　　“這條1011智能制造裝配生產線，由智能裝配、智能物流、智能信息等3個系統組成，使用大數據、數字模擬和工業物聯網等技術，投入了幾千萬元。”宗申動力制造生產線負責人楊奉禮介紹。

　　相比傳統裝配生產線，全新建設的1011智能制造裝配生產線效率提高14%，產品不合格發生率降低一半。“智能裝配系統有12個自動化單元，配備近200台全自動專機、機械臂等智能設備，通過運用激光檢測等前沿工藝，讓生產過程實現工藝單元化、制造協同化等，產品的耐用度、降噪音等指標均大幅提高。”楊奉禮說。

　　“這個座椅高度偏低了。”在宗申創新研究院的摩托車設計二室，設計人員張宇正用電腦軟件調整一輛摩托車的設計細節。“前不久剛做出油泥模型，根據大家的建議來做調整，如此反復幾次，再進入試制階段，確保設計合理。”

　　3D設計軟件、3D打印、極端環境實驗室等新技術、新手段正賦能摩托車產業設計、研發、生產全流程，為國產摩托注入更多科技基因。

　　智能化帶給騎行更多安全感

　　摩托車的科技感，不僅僅體現在生產制造環節。隨著新一代信息技術的持續深化應用，摩托車智能化進程在不斷加深，帶給摩友更多安全感。

　　“以前消費者買車喜歡問省不省油，現在更多人關心有沒有ABS。”隆鑫通用動力股份有限公司總裁助理王曉慶告訴記者，“ABS即‘防抱死制動系統’，可以避免因剎車力度過大造成車輪抱死從而引發側滑甩尾翻車，這在汽車上早已是標配，近年在摩托車上的應用也越來越多。”

　　安全問題始終是摩友們最關心的話題。“最近我們在這方面下了很多功夫。”隆鑫通用動力股份有限公司無極營銷中心常務副總經理彭濤介紹，“今年5月公司發布了自主研發的安全守護系統，車手摔倒后智能化系統會自動報警，信息通過衛星傳遞，避免因信號不良影響救援，這套系統還會拍下摔倒前后15秒的視頻，還原事情經過。這些手段既能提供更好的安全防護，也能增加用戶黏性。”

　　近年來，隆鑫還攜手凌雲智能，開展自平衡摩托車產品開發和驗証，自平衡技術依托高精度傳感器和先進控制算法，可使電動摩托車長時間保持平衡狀態，並可在濕滑路面、急剎車等危急情況下提供更好的安全保障。

　　“某種程度上，摩托車正變得‘汽車化’，定速巡航、上坡輔助、緩降、車聯網等逐漸向摩托車行業滲透，幫助摩友獲得更好的騎行體驗。”王曉慶說。

　　智能防撞系統可提供碰撞警示，必要時還會自動剎車﹔借助AR技術，智能頭盔HUD抬頭顯示技術把導航等信息“虛擬成像”，騎乘者可提前看到導航路線指引﹔依托自平衡技術與輔助駕駛技術，可幫助降低摩托車操控難度，助力騎乘者更輕鬆駕駛摩托車……一系列智能化裝備、技術，正讓摩托車騎行變得更加安全、便捷。

　　安全既要靠技術，也要靠管理。採訪中，多位業內人士表達了對摩托車行業和摩托車上路通行精細化、規范化管理的期待。“汽車已經進入智能化時代，國家在規劃智能交通體系時考慮的多是汽車，其實摩托車也是城市交通體系的一部分，應將摩托車考慮進去。”李彬說。

　　當然，現實中，也有部分摩友不遵守交通規則超速、亂變道，給交通秩序帶來一定安全隱患。

　　“現有技術手段相對成熟，對汽車能做到的有效管理，對摩托車一樣可以。行業可以和管理部門合作搭建平台，對超速等不文明行為進行更有效監管，更好維護交通參與者的人身安全，共建良好出行環境。”宗申機車公司常務副總經理張玉江說，“同時，騎行雖酷，可別忘了安全記心間。不管技術如何發達、監管如何完善，每個人都是交通安全的第一責任人。”

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