拉開車門，緊握扶手，楊珍喜三步便從離地兩米多高的駕駛室下到地面，擰開手電筒，仔細檢查列車各部位：車頭與貨物車廂連接處是否正常、車底有無漏油……“制動系統正常，尾部風壓正常！”楊珍喜回到駕駛室，等待出站信號。22時55分，前方信號燈由紅變綠。汽笛聲劃破夜的寂靜，車輛緩緩駛出車站……

楊珍喜值乘的是剛開通不久的中老鐵路國際貨物列車“瀾湄快線”。去年中老鐵路全線通車后，楊珍喜從3000多名列車司機中脫穎而出，成為首批40名中老鐵路貨運列車司機。“白天要保障客運列車通行，貨運列車夜間開行居多，我的工作時間一大半都在夜間。”楊珍喜說。

中老鐵路橋隧比高達87.3%，一路上隧道連著隧道，再加上多為夜間行駛，司機容易疲勞。“火車慣性大、制動距離長，容不得半點馬虎。”楊珍喜全神貫注。

凌晨3時40分，列車路過橄欖壩大橋。這裡視野開闊，瀾滄江穿流而過。“晚上行車雖累，有時也能看到不一樣的風景。”楊珍喜笑著說，“有一次經過橄欖壩大橋剛好趕上日出，陽光照在江面上，倒映著兩岸青山，太美了！”

凌晨5時17分，列車抵達磨憨口岸，楊珍喜操作機車與貨車分離。出於疫情防控需要，貨物在經過海關檢驗后，將由另一名司機身著防護服，駕駛專門的擺渡機車，運到老撾境內的磨丁站卸貨，再由老方司機運往萬象。

停車、關門，楊珍喜和搭檔向司機公寓走去，走進燈火通明的車站，走進新的一天……

《 人民日報 》（ 2022年02月07日 第 06 版）

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