坐上列車，掏出一枚硬幣，立在窗台上。

時速160公裡的車窗外，樹木飛速“后退”，窗台上的硬幣卻紋絲不動。“1、2、3……”圍觀者在心裡默念。20秒過去，硬幣依然挺立。

“它能立多久？”有人問。

“不轉彎、不爬坡，能一直立著。”一旁的乘務員笑道。

掏出硬幣立在列車窗台上，看看硬幣會不會倒，這是許多人在試乘中老鐵路時的必打卡項目。

你知道這背后的緣由嗎？飛馳的列車上硬幣屹立不倒，得益於一個數值——軌道質量指數（TQI）。

TQI是對鐵路軌道結構軌距、水平、高低、軌向等7個項目的綜合評價，值越小，說明軌道越平直，列車行駛越平穩。一般的普速列車，數值大都在7左右，而中老鐵路的軌道質量指數，達到了2.5的極低值。

高標准離不開建設者們的精益求精。新建線路會存在一些肉眼觀測不出來的高低起伏或不平順的情況，列車高速運行時，哪怕隻有1毫米的誤差，都會影響乘客的舒適度。為了達到規定值，精調施工人員對每一根軌枕逐一校正，每天都在和零點幾毫米“較勁”。

“減0.3毫米、減0.4毫米、加0.1毫米……”軌道精調期間，普洱基礎設施段線路專修隊一工區班長周官鬆手持軌距尺，一步一彎腰，仔細測量軌道幾何尺寸，並在軌枕上標注軌距誤差，為改道作業人員提供精准的調整數值。

精調施工人員又被業界稱為鐵路“精調師”。作為“精調師”團隊的一員，周官鬆所在的普洱基礎設施段，約有150人參與軌道精調。“精調師”們每天連續作業10余個小時，日均步行2萬步，平均每天作業量3.2公裡，期間彎腰檢查上千次，人均調整軌道扣件1000余套，全力確保精調一處、優良一處、達標一處。

“精調作業受外界干擾較大，要避開材料車、渣土車等的進出時間，因此很多時候，施工隊伍干脆選擇在晚上干擾較少的時候作業。”周官鬆說。

毫厘必爭，錙銖必較。建設者們的兢兢業業、日夜奮戰，換來的是乘客乘坐列車時的舒適體驗。作為“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標准、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，“硬幣不倒”正是中老鐵路這條“一帶一路”標志性工程的一個“標志性”體現。

如果你有幸乘坐中老鐵路，在列車上親自體驗“硬幣不倒”的實驗，別忘了在心裡對默默奉獻的建設者們說一聲——“謝謝！”

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