即將在今年底建成通車的中老鐵路，備受國內外關注。該鐵路全長1000多公裡，其中中國段在建鐵路長508公裡。近日，記者走訪中老鐵路中國段沿線，目睹建設者們對生態環境與生物多樣性保護工作的重視。

從1.4萬公裡中，精選508公裡生態路

中老鐵路中國段沿線有自然保護區20處、風景名勝區5處、國家森林公園和水產種質資源保護區各3處。

“從預可研階段開始，就為了尋求一個合理、經濟、環保的線路方案。”中鐵二院中老鐵路中國段總體設計負責人徐濤告訴記者，他們在勘察選線時，綜合地質條件、環境敏感點、城鎮規劃等因素，曾出台方案達60多個，研究線路總長約1.4萬公裡，“最終確定了一個經濟、合理、環保的508公裡的線路總體方案。”

為此，他們曾調查聽取沿線各地的環保、水利、國土等有關部門以及受影響民眾的意見，尊重環境影響評價報告，這才得以成功繞避各類自然保護區核心區、緩沖區和環境敏感點，降低了對沿線環境的影響。

圖為中老鐵路橄欖壩特大橋全長3.5公裡，共有墩台108個。吳杰 攝

野象谷車站，不驚擾亞洲象

位於雲南省西雙版納州景洪市的中老鐵路野象谷車站，與亞洲象自然保護區毗鄰。遠眺車站，它就像一隻亞洲象挺著象牙在熱帶雨林裡悠閑漫步。

在該車站前后段鐵路的設計過程中，設計者前期調查了亞洲象的分布和遷移通道，最終將線路走向避開亞洲象主要活動區域。野象谷車站施工人員介紹，他們還通過延長隧道、以橋代路、設置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設對沿線亞洲象等野生動物的影響降到最低。

如今，該車站即將建成投入使用，以現代建筑手法結合野象谷的獨特風情，呈現出多姿多彩的形象，極具自然生態特色。

圖為中老鐵路元江特大橋梁飛跨元江。吳杰 攝

以隧穿山，保護熱帶雨林地

西雙版納州不僅有亞洲象等珍稀野生動物，更有熱帶雨林、季雨林、季風常綠闊葉林森林生態系統。

全長5.8公裡的尚崗一號隧道正是為了避開熱帶雨林自然保護區和環境敏感地帶而設計。此外，該隧道還為保護雨林，優化施工方案取消了斜井建設，由原設計3個掘進工作面，改為進出口2個掘進工作面。中鐵二十五局玉磨鐵路項目部總工程師蔣才華說，“這增加了施工難度和建設成本，但為保護生態值得。”

為了最大限度保護生態環境，中老鐵路參建各方合理優化土方開挖方案、控制施工范圍以減少對地面植被的破壞。施工后期，他們及時採取了植草植樹對周邊進行綠化處理，共栽植灌木2860多萬株、藤本約4萬株、喬木約6.3萬株，在沿線構建起了品種豐富，層次多樣的綠色長廊。

圖為中老鐵路磨憨口岸綠化效果顯現。吳杰 攝

橋梁挂籃兜底，保護大江大河

南臘河是穿越勐臘縣望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流，該河有魚類國家級水產種質資源保護區，區內記錄有94種魚類分布，其中包括珍稀瀕危水生野生動物。

“為保護南臘河生物多樣性和漁業資源，我們通過在河岸兩端設置橋墩，採用64米大跨度橋梁一跨跨過南臘河。在施工中減少噪聲、振動及人類活動的影響，從而達到預防或減緩施工期間對保護區影響的目的。”中鐵二院中老鐵路中國段項目部總工程師龔慶五介紹。

中老鐵路從北向南，在大江大河上，建起元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁，讓天塹變通途。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設過程中，大部分採用了挂籃懸灌法、托架現澆法等施工工法，進行混凝土澆筑、鋼構件焊接等施工作業。

“挂籃懸灌法作業相當於工人在一個全封閉的‘挂籃’裡施工，挂籃懸在橋體下方，下面是波濤洶涌的江水。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部喻有彪說，“挂籃兜底，能夠避免混凝土、焊花等掉入江河之中。”

“火車一響，黃金萬兩”，中老鐵路通車后，中國昆明至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。而這條早已融入綠色理念的鐵路，將成為青山常在、綠水長流的美麗鐵路，也將為構建中老命運共同體注入綠色發展動力。(繆超 張偉明 何思遠)

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